“C10提供了令东谈主诧异的宽绰空间，安静感也拉满了”

“Stellantis如故明白到，这些中国电动车会领有相等精深的阛阓。”

“起售价36400欧元的零跑C10，道理就在于为那些寻找家用SUV的东谈主提供选项”

坐标巴黎车展，在零跑汽车的展台上，这几天，拥堵的东谈主群都在为两个鲜亮的身影存身而立，它们便是零跑C10 和零跑B10。

因为，这两款车型无论从居品力照旧价钱都直戳欧洲用户的心头上，以致连法国总统马克龙都忍不住前来打卡。

不错说，凭借这两款车型的实力，零跑汽车展现了自身精深的居品矩阵与时候实力，圆善地霸占着本次车展C位。

零跑C10如何拥入欧洲阛阓？

事实上，试图进犯欧洲阛阓的中国车企有不少，国字号有红旗、广汽；新势力先前还有蔚来、小鹏……不外，这些中国车企并为在欧洲掀翻很大的波浪。

究其原因，“水土招架”四个字占了很大比重。

365建站客服QQ：800083652

比喻，仅从居品定位来看，同为新势力的小鹏和蔚来在欧洲竞争上风就并不显著。小鹏出口的最廉价车型P7，在德国的起售价为4.69万欧元，但Model 3才4.099万欧元。另外，由于莫得网络天赋，小鹏的智能化上风在欧洲也难以推崇。

至于蔚来所处的高端车阛阓，则需要面对BBA等原土豪华车型的冲击，同期还受制于电力本钱，难以铺开换电站，是以基本上莫得上风。

反不雅零跑，其车型在中国阛阓就领有“空间大、价钱低，竖立高”这几个上风，而这些上风在欧洲相似有效。

以在巴黎车展备受矜恤的零跑C10为例，它在欧洲阛阓的竞品车型有内行ID.4、斯柯达柯迪亚克、当代IONIQ等，但与他们比较，零跑C10更具上风。

比喻在空间上，零跑C10的班师竞争敌手当代IONIQ，天然能作念到将长轴距放在短车身里，但其本体座舱长度照旧紧凑型SUV水平，依旧比零跑C10小一个级别。

在电动化层面，零跑C10更是降维打击，初学版就提供了越过竞品12-18 kW/h的大电板，这为欧洲用户提供更曩昔的用车界限，更而且，零跑C10后续还会提供增程车型，更稳健欧洲用户的旅行需求。

值得一提的是，就算零跑C10用上了大电机，其续航也比ID.4和IONIQ要高，惟有柯迪亚克用了超小功率电机，才调作念到509km续航。

在智能化的落地上，零跑C10也作念得很好。在多家国外媒体的评测中，他们均异途同归对零跑C10车上那块14.6英寸屏幕的智能及文娱功能留住了长远的印象。

比如有媒体用带有马来口音的英语接连发出辅导，零跑C10也都能正确识别并实行。

“你除了不错省去叫醒词，以致部分辅导都不需要固定的关键词，它就能长入你的敬爱。”测试者示意。

同期，Carsauce也对Leap 3.0平台也抒发了咋舌：“零跑天然相等年青，但该平台如故进行了几次关键迭代，这标明中国东谈主的时候迭代速率相等超前，这很神奇。”

与其他出海车型不同的是，零跑C10从一运转，便是行为全球化车型来假想的。除了假想言语和举座框架外，零跑的居品还会阐述各地需求进行变化。举例，C10的底盘就经由了零跑与玛莎拉蒂团队的攀附调校，驾驶作风更稳健欧洲用户。

对此不少国外专科汽车媒体均评价，起售价36400欧元的零跑C10，道理就在于为那些寻找家用SUV的东谈主，提供一个实在职守得起的选项，它兼顾了Model Y的性价比，以及比亚迪 ATTO 3的实用性。而这亦然零跑挤进欧洲阛阓的上风。

主持风口，修复新设施

对中国车企而言，参加欧洲阛阓本人就像一场试真金不怕火。

除了有环境不同，国内那套能否玩转以外，欧盟，甚是欧洲车企本人对中国电动车的排外性，亦然一大诱因。

本年年头，就有欧洲的汽车平行入口商，将22台中国产的内行ID系列车型从天津港倒卖到了德国，企图赚取高额差价，成果被内行发现并条件坐窝捐躯。

此事激励欧洲网友热议，因为这些“中国版”ID车型要是运至德国贩卖，售价翻出一倍，因此内行被指堪比“掳掠”。

通过这件事，不错反应出欧洲用户关于价钱相似相等明锐。一朝阛阓出现了竖立更佳、假想稳健审好意思，价钱还更低的居品，都将成为搅拌污水的鲶鱼。

而关于零跑汽车来说，这概况是一个绝佳风口。

人所共知，自 8-9月运转，零跑一直位居国内新动力限量周榜Top3，月均销量越过3万台。其中，C系列委用占比高达72%，零跑C10在9月孝敬了过万的订单。到了最近一周（10.7-10.13），零跑更是以8700辆的销量置身新势力榜第二位。

其实，零跑C10在国内受到怜爱的原因，和外媒分析的不雅点大同小异——空间、价钱，舒闭幕。

同期，零跑C10的假想、时候，竖立等硬主张，在国内也备受笃定，这么就证明，零跑C10如故通过了这全球最大、最严苛阛阓的初步旁观，为参加欧洲奠定了基础。

天然，除了居品力以外，在其他自国外竞争者以及欧盟碳排放所在等要素的影响下，多家欧洲汽车巨头本年接连文书下调利润预期，销量也降到了三年来的最低水平，多家主机厂及供应商企业文书裁人策划。

如今，中国车企进犯欧洲遇到的情况，王人备不错类比上世纪70年代，日本车参加好意思国的气象——那时的好意思国碰到石油危急，而如今的欧洲则濒临动力转型，二者都需要对原有汽车时候校正，但原土企业都拿不出稳健期间竞争力的居品。

彼时，日本车企依靠超低油耗车型赶紧灵通阛阓，而好意思国车企品则白白把契机让给了外来者。

彼时彼刻像极了此时此刻，跟着像零跑C10这么如故作念到油电同价，以致电比油低的车型，将以“新物种”的姿态，在欧洲阛阓修复新设施。

“阵脚战”风物，打造中国车企出海范本

除了熟识的居品以外，零跑汽车出海还有一个容易被东谈主忽略的隐形上风，便是渠谈和平台。

咱们都知谈，中国出海的新动力车企许多，关联词，他们均短缺熟识的腹地体系。

和其他品牌比较，零跑汽车则领有Stellantis 集团这么的精深伙伴的“护航”。零跑汽车策划在年底完周密球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2026年将销售网络拓展至500家，届时，零跑C10、T03将借助Stellantis 集团在全球进行分销。

同期，零跑国际从Stellantis集团在欧洲的熟识零部件物流体系中，挑选了近140个物流中心用以配送零跑汽车的零备件，以保险欧洲区域的售后业绩。

零跑汽车首创东谈主、董事长，CEO-朱江明将此形象的称为：“零跑国际的国外营销，打的是阵脚战，而不是生意型销售。”

诚如朱江明所言，阵脚战相较于传统的生意型销售，在国外阛阓遇到的阻力将会小得多。零跑与Stellantis结伴这么的反向出海风物，更能够让零跑汽车斗争全球阛阓需求。

365站群

而通过这个风物，加上把握零跑C10这么的爆款尖刀居品，展示零跑的时候和智能基因，强化上风标签。

这么占据 “天时、地利、东谈主和“的应酬，也足以号称中国车企出海的新样本。

回首

此次巴黎车展，让咱们从零跑汽车看到了中国车企业出海的新范本。

而零跑C10在欧洲阛阓备受认同，不仅迎合了当下了潮水趋势，以多元化的居品兴隆更多全球用户的用车诉求也彰显了零跑汽车的品牌价值。

它的成效与否相等关键，由这款居品所引颈的“出海范式”也将在全球更多阛阓上得以受用。

C10车型零跑汽车欧洲小鹏发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间业绩。