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老铁们，你有莫得发现，当今电动汽车厂家总是说自家的车能跑500多公里，但我们我方开的时分，经常才跑300多公里就沒电了？这到底是咋回事呢？是不是厂家在忽悠我们呢？

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1. 电动车续航的测试圭臬

最初，我们得搞澄澈电动车的续航是若何得出的。如今，电动车续航的标定主要使用的是CLTC（中国轻型汽车测试轮回）测试圭臬。通过将车辆舍弃在台架上，模拟平素驾驶要求，从而缠绵出平均电耗和续航里程。

所有新车在上市前齐会进程这一圭臬的测试，并由工信部进行数据发布。也等于说，表面上电动车的续航数据是基于统一圭臬得出的，并不存在“虚标”的情况。

2. 测试口头的局限性

研讨词，续航数据和施行用车之间的差距主要源于测试口头的局限性。CLTC轮回测试分为低速、中速和高速三个工况，平均车速分袂为13km/h、30km/h和50km/h。与之前的NEDC（新欧洲驾驶轮回）测试比拟，CLTC在城市交通拥挤、等红灯等情况的模拟比例增多了。

诚然电动车具备动能回收的功能，市区往往走走停停反而可能提高续航，但实验室环境与实在驾驶情景毕竟存在各异。施行使用中，环境温度、驾驶民风和路况齐会对电耗变成影响。

举例，冬季气温较低时，电板的性能下落，续航里程可能减半；同期，使用空长入其他电器成迅速也会蹧跶电能，进一步缩小续航。笔据厂家提供的数据，在冬天开热空调时，续航可能下落40%；夏天开冷空调时，续航下落约15%。

3. 施行续航与表显里程的差距

除了续航的“虚标”，我们还需要温和仪容盘上的“剩余里程”披露。这部分数据的虚标情况更为无数。仪容盘的剩余里程披露是基于CLTC工况的电耗与剩余电量的简便缠绵，因此并不全齐准确。

有些车辆的剩余里程披露可能在电量接近0时仍然有一段可行驶的距离，而有些车辆在剩余电量为10%时可能就死心能源。因为电动车的电量监测是笔据多个成分（如电芯的平均电压、温度等）进行估算的，是以存在一定的过失。

在这种情况下，要是仪容盘披露还有50公里，而你距离充电桩只剩20公里，可能就会遭逢电量不及，导致车子抛锚的莫名所在。

4. 对比不同测试圭臬的续航数据

我们不错通过对比不同测试圭臬下磨灭车型的续航数据来更好地清爽续航的各异。

以磨灭辆电动车为例，在中国的CLTC测试中，续航标称为713公里，而在欧洲的WLTP（全球轻型车辆测试模范）圭臬下，仅为629公里，甚而在好意思国的EPA（环境保护署）圭臬下，续航数据更是低至548公里。

昭着，不同的测试圭臬反应了不同的施行用车情况。因此，诚然电车的续航看起来存在一定的虚标，但在横向对比中，仍然不错当作一个参考数据。

5. 改日的电动车续航改善

跟着电动车工夫的逾越，电板的能量密度、充电工夫和续航措置系统齐在阻挡提高，改日的电动车续航会越来越接近实用需求。比如，固态电板的研发就披暴露了更高的能量密度和安全性。

总的来说，诚然目下电动车续航的数据存在一定的过失和虚标时事，但了解测试圭臬和施行使用要求后，我们就能更感性地看待这些数据。买车前，提出大广大对比、多了解，确保我方遴选的电动车能满足平素需求。

要是你对电动车续航或其他用车学问还有疑问，宽宥留言辩论，我们通盘疏浚学习！

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电动车数据电量虚标里程发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间干事。