自动驾驶当说念，自动驾驶芯片变成新动力汽车的中枢部件，景仰不亚于燃油车期间的发动机，自动驾驶期间离不开高算力平台的支撑。

如今主流的自动驾驶筹备处置决策由英伟达的Orin-X主导，但各家的端到端智驾模子不休更新迭代，Orin-X的算力储备渐渐疲软，单颗无法得志主机厂的软件需求，是以目下主打高阶智驾的车型，基本皆标配双Orin-X实践算力。

事实上英伟达早有应付高算力需求的下一代处置决策，Thor最早在2022年秋季的GTC大会上发布，并瞻望2025年量产上车，由极氪首发。

不外近期小鹏汽车的露馅了一个音书：但由于供应方脱期，导致最新款的车型错过了新平台的上车时机，不得不让东说念主运行回首接下来智能汽车的走向。但往好了念念，短期内“背刺”的情况应该不会出现，全球宽心买车了。

（图片来自微博网友）

下一代高算力智驾平台的难产，平直影响了主机厂的居品布局，一些还在确立阶段的居品，在选型中也需要研讨双Orin-X等备用决策。智能汽车行将参预卷算力的期间，但为什么高算力平台却延缓了脚步？

上游脱期，难倒了“看芯吃饭”的主机厂

具体来看，小鹏汽车方面露馅，蓝本P7+时刻选型上研讨的是英伟达的Thor芯片，但事与愿违的是Thor芯片跳票，导致P7+终末只可使用双Orin-X代替。有关东说念主士补充，称Thor芯片到目下为止还在脱期，莫得详情的SOP时刻，能在2026年见到还是可以。

有东说念主但愿小鹏汽车后续可以提供双Orin-X付费升级Thor芯片的行动，让车主有一个弥补缺憾的契机。

也有另一种说法称，极氪的EX1H/EX1E行动Thor首发车型，芯片上车的经由日常。电车通了解到，极氪弃取的决策可能是来自德赛西威的IPU14（Thor U）版块，这款芯片目下还是下线，上车策动不受影响。

不同车企的时刻选型不同，一定程度影响了确立经由。至少买了25款极氪车型的小伙伴可以松衔接了。

Thor有多个滋生版块，折柳是Thor X（1000TOPS）、Thor S（700TOPS）、Thor U（500TOPS）以及Thor Z（300TOPS），最高还可以提供高达2000TOPS算力。主机厂决策弃取的不同，可能也会体目下经由各异上，具体小鹏和极氪弃取哪一个版块，目下还莫得音书。

行动下一代自动驾驶和驾舱会通的处理平台，英伟达Thor还是被各大车企“包圆”，除了小鹏汽车和还是官宣的极氪，理念念汽车、埃安昊铂、极越汽车、奇瑞等车企皆有了Thor上车的策动。

（图片来自小鹏汽车）

其中理念念汽车的上车节点与Thor原定的量产节点简直一致，属于比较早的车企，而比亚迪还是拿到Thor的样片，正由新时刻院旗下的IDC智能驾驶研发中心牵头股东域放手器真的立。

值得一提的是，比亚迪近期正在重整智能化团队，竭力于来岁能够在智能驾驶驾驶、智能座舱两个中枢限度收尾要紧冲突。毕竟行动“老转新”的自主品牌，比亚迪的平台化才智很强，但智能化一直处于相对基础的水平。

但总体而言，各家车企对Thor的策动相对来说比较永久，比如昊铂策动在L4级自动驾驶汽车上弃取DRIVE Thor芯片，能够皆对准了L3、L4自动驾驶的节点，不焦急一时首发。

英伟达DRIVE Thor面向下一代智能汽车，不仅面向自动驾驶，还集成了汽车的中央筹备，是主机厂最为存眷的汽车硬件。比拟Orin-X，单颗Thor芯片算力更高，可以减少两颗芯片之间通讯的问题，致使还可以替代一部分芯片，更利于资本放手。

换句话说，迟来的DRIVE Thor系列或多或少会平直影响“看芯吃饭”的主机厂。就目下来看，发力高性能驾舱合一芯片的，并不啻英伟达一家。

车载芯片越来越多，英伟达已不是独一解

不得不承认的是，端到端数据驱动真的立格式还是成为智能汽车行业的共鸣，主机厂纷繁股东大模子上车，并追求更高算力的筹备平台，一场对于算力和大模子的武备竞赛就此打响。

不久前收尾的小鹏AI科技日上，小鹏示意将为L4打下时刻基础，加入线控转向，并研发Ultra车型，从东说念主机共驾自若过渡到Robotaxi，算力高达3000TOPS。可以看出，自动驾驶期间不仅是大模子之争，更有算力冗余内卷。

因为要研讨到日益推广的大模子性能，即便目下用不上，未来也会有效上高算力芯片的一天，冗余更多是为后续升级准备。

英伟达在高性能车载芯片上有很高的劝服力，合营车企无为，目下主流的高阶智驾车型基本皆离不开英伟达Orin-X的算力支合手。接下来的DRIVE Thor芯片，势必也会成为智能汽车的香饽饽，但高性能算力处置决策并辞让易。

不仅英伟达Thor，特斯拉的下一代处置决策似乎也遭受了繁重，AI5处置决策在本年6月20日发布，但于今并未在特斯拉的改款车型上出现，马斯克也莫得在Robotaxi和Robovan发布会上提到对于筹备平台的时刻细节。

AI5的算力约为HW4的10倍，足以支撑到自动驾驶期间，独一的问题是还没落地。

另外电车通刚刚提到，发力高性能筹备芯片的并非只须英伟达一家。在刚刚收尾的高通峰会上，骁龙座舱至尊版和Snapdragon Ride至尊版平台隆重发布，标的是为了支撑起更高算力条件的渲染动效和软件多开，面向自动驾驶的Snapdragon Ride算力高达720TOPS，舱驾合一的迹象也愈发显着。

（图片来自小鹏汽车）

高通在AI智能化限度势头很锐利，说英伟达莫得受到影响是不可能的。

而为了快速构建高算力智能护城河，自主品牌也运行了AI芯片自研之路，比如蔚来、空隙和小鹏。蔚来声称自研的神玑NX9031可以收尾四颗目下业界旗舰智能驾驶芯片的性能，也即是4倍Orin-X的AI算力（约1024TOPS）。

小鹏汽车也在近期拿出了自研芯片“图灵”，可以腹地运行高达30B参数的大模子，面向L4自动驾驶，1颗约等于3颗Orin-X的AI算力。空隙旗下的自研芯片“星辰一号”也有高达512TOPS的AI算力。

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自动驾驶芯片自研化渐渐成为大趋势，自主机厂更细心软硬件匹配，算力堆砌上有更多的主动权，表率化处置决策也会有更多的弃取，Thor并不是独一解。一朝Thor无法准时量产上车，电车通以为这会进一步推动厂商自研，或者多供应商搀杂供应。

智能驾驶“算力为王”，芯片价钱战将至？

新动力汽车卷得厉害，上游供应相同在“武备竞赛”，高通、联发科等头部企业的时刻储备和劝诫并不比英伟达差，何况还有主机厂自研决策酿成“夹攻”，Thor的脱期并不是好的信号。

端到端数据驱动期间，算力即是一切，高算力芯片带来的体验影响，其实要比电板、电机更大，景仰等同于智高手机的处理平台。英伟达Orin-X红极一时，称霸高阶智驾芯片多年，但以目下的表率来看，显着不再合适算力需求推广的AI智能场景。

昔时蔚来衔接在车内塞了4颗Orin-X，在今天就怕不外仅仅一颗Thor的算力。靠堆叠数目加多算力是车企的权宜之策，因为多颗芯片必定带来更多的采购资本，加速自研和决策平替，亦然为资本研讨。

时刻不等东说念主，英伟达Thor不应该始终行动“期货”存在，竞争敌手追逐算力和决策落地仅仅时刻问题，谁也不成保证一年之后，车企还会不会选英伟达。

或者说，算力会变得低价，一场对于智驾芯片的价钱战会张开，那才是上游芯片供应商格杀最浓烈的时候。

电车通倒是不但愿英伟达因为脱期一事失去锐气，毕竟如故自动驾驶芯片限度的头部，影响力和合营袒护面依旧很有上风，仅仅濒临竞争敌手的紧追不舍，真的要加速脚步了。

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