自2024年10月4号，欧盟以“10比5”的票数通过“对华电动汽车加征关税案”起，从原有的10%关税基础上，加征了7.8%到35.3%不等，即最高达45.3%的关税，况且这一决定将在将来五年内现实。

这使得入口到欧洲商场的格式骤变，多个品牌销量受挫，中国汽车行业的出海之路越发重荷。

6月出台加征临时关税草案，7、8、9月销量开动断崖着落。

6月12日，欧盟一霎晓谕对从中国入口的电动汽车加征临时关税（如图）。7月5日起现实临时有策划，随后10月通过崇敬草案。

具体崇敬草案如下：

在10%的基础上，对国产电车再加征不等比率的迥殊关税。

对上汽加征比率最高，增至45.3%；祥瑞和比亚迪的辨别增至28.8%和27%；特斯拉受到的影响最低，加征至17.8%；其他参与拜谒但未被单独抽样的电动车车企则加征至30.7%的关税，加征时长为5年。

不同车企受影响经由

·名爵

以影响最大、增收最多，达到45.3%的名爵为例，在榜单中出口数额最多，致使冲突万辆。

上汽名爵MG手脚欧洲商场中销量范畴最大的中国品牌，2023年上汽欧洲区域销量跳跃30万辆。自2023年3月起，MG电车在欧洲15国的销量接续位列月销前10。2023年6月，MG电车月销超万辆，生效踏进TOP3，上汽首款专家车MG4 EV在欧销量冲突10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。在本年征收临时关税前的6月，MG又以10265辆的收成位列第五，收成斐然。

6月出台临时加关税政策后，7月开动销量便开动腰斩，从6月10265台，到7月4293台，随后8月、9月亦然只是2345台和4986台。名爵MG是榜单中本次受关税加征影响最大的车企之一。

·比亚迪

1-6月（即前6个月）销量13515辆，平均每月2252辆；

7-9月（即后3个月）销量9100辆，平均每月3033辆。

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·小鹏

前6个月销量2185辆，平均每月364辆；

后3个月销量1943辆，平均每月647辆。

·极氪

前6个月销量806辆，平均每月134辆；

后3个月销量495辆，平均每月165辆。

这是收关税增收政策出台后，榜单不降反升的企业，原因可能有两方面，

一是比亚迪、小鹏、极氪在欧洲商场刚烈不移的布局，升迁了居品力，一定经由上促进销量。

二是售价可能莫得来得实时变更，列国东谈主民收到该纳税政策出台，展望会使得将来居品价钱变贵不少，趁着这个音书差，品牌方还没开动降价，或者价钱可能莫得同步到每个门店，是以马上低廉/价钱政策的时刻快点起先。

·其他品牌

另外一些在欧洲出口量少的企业，如小鹏、蔚来、奇瑞欧萌达、赛力斯（问界）、欧拉等则不及千辆的收成排在25位开外。全体受到影响较为明显，大皆6到9月的销量下滑小几十辆。

荒谬是关于爱驰这种边际性车企，增多关税无疑是放胆一击。活命重荷的爱驰汽车，由于在国内卷不外自主品牌，在本年遴荐放胆中国商场转战欧洲。没成念念就遇到了临时关税开动征收。从销量来看，爱驰在三四月份还能保合手月销100辆的水平，到了9月份月销就只剩3辆了。

特斯拉受到影响最小，仅涨至17.8%，仍然不影响位居纯电车销量榜首，

上述不同车企皆受加征关税的影响，老本直线攀升，将来展望出口量或将会缓缓着落，对中国汽车商场行业亦然一个不小的冲击。

汽车网评：

总之，如今欧盟为了保护欧洲原土产业和幸免他国企业过度浸透，给与的加征关税法子，现已成阐发信得过的定局，将来臆想不会有太大变化，入口车企需要职守的压力、濒临的挑战也会更多，中国车企能否适合该情况发展下去一经充满了不细目性。

纵令中国新动力汽车碰到欧盟反补贴拜谒这一严峻挑战，但中国电动汽车品牌果决积极伸开计谋编削。从面前格式来看，中欧在电动汽车界限的博弈约略“谈阻且长”，但中国新动力汽车产业凭借苍劲的立异技术和商场稳当性，约略能够在这场博弈中“破局而出”，开采出更为高大的发展空间。