比亚迪是两条腿步碾儿，他的主要家具是插电混动汽车和纯电动汽车。王传福在1997年就我方用钱买了一辆纯电动汽车，昭着不是用来开的，而是用来操办的，那时比亚迪照旧电板公司，还莫得拿到造车禀赋。2003年，比亚迪收购陕西秦川汽车制造厂，厚爱进犯汽车行业。
比亚迪DM-i超等混动系统历经四代家具的迭代打磨，恒久坚捏职业商场需求的建筑定位，依靠在新能源汽车畛域的本领积淀，跳跃了老本门槛。
桂俊松：在比亚迪的家具政策中，关于插电式混动家具的基本构思和定位是什么？
杨冬生：插电式混动和纯电动家具齐属于新能源汽车，比亚迪早在2003年造车时，就思作念新能源汽车。单从汽车能源来看，新能源汽车具有很大的发展后劲。事实上，比亚迪的发展，一直齐离不开其在新能源汽车畛域的积淀。
以油价8.4元，百公里油耗2.9L来计较，第五代DM车型的每公里油费约为0.24元。莫得私东说念主充电桩的纯电动车，在使用宇宙充电桩时，如若是在用电岑岭充电，每度电老本可能高达1.8元，百公里耗电按照15度计，平均每公里电费老本约为0.27元。第五代DM车型全齐用油驾驶，与纯电车岑岭期充电老本比较，每公里能省0.03元。如若以全天平均电价1.2元为行径，每公里电费老本约为0.18元，也能在老本上大幅拉近。
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事实上，如若单纯从系统复杂度上来评判先进性的话，DM-i并不“先进”，和最浅易的增程式比较，DM-i也仅仅多了不错在高速工况下直驱车辆的功能。但比亚迪依旧能作念到在销量上遥遥首先，反而是因为比亚迪用了一套浅易的混动系统，但作念出了不浅易的体验。
比亚迪EHS电混系统采取了“球+柱”轴承，大幅裁减摩擦损耗；通过高效聚散器、减少拖曳耗费，并应用低粘度润滑油晋升截止。恰是多个维度的协作，保证EHS的功率密度晋升15.5%，从65kW/L晋升至75kW/L。平庸地说，在能量传递历程中，能量流过的旅途、承载的结构越小，能阔绰失越少，截止越高，但对结构件条款更高，制造精度更高，老本就越高。
如若仅仅一味地相投律例政策、扈从主见，最终造出来的只会是形似而神不像。疆哥认为，比亚迪DM-i的推出，其实还是匡助一众车企，找到了一派全新的蓝海。