要好意思瞻念，如故要里子，是个问题。

近来销量微降的一汽奥迪，通常遇到经销商规画贵重，以致难认为继的问题。在新势力崛起的大配景下，东谈主们对BBA的滤镜正在冉冉褪色。本就在BBA中品牌力较差的奥迪，旗下经销商为了争取耗尽者，往往对一款车给出比官方率领价低10万的优惠。

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卖车冉冉不得益，却还要遵照店面，越来越多的经销商撑不住了……此番情形，给一汽奥迪新任中方引导李凤刚出了难题，如何挽救这些焦虑起义的经销商们？

天津最大门店东谈主去楼空

燃油车举座萎缩的大配景下，东谈主们对某家4S店倒闭照旧见怪不怪，尽管如斯，一家天津限度最大奥迪4S店闭店的音讯，仍然在网上引起山地风云。

11月18日，《车圈纪事》来到位于天津中北镇的永濠奥达奥迪4S店，只见店内已闭灯收歇，无一东谈主值守，展厅内也莫得一辆展车，展厅外还贴出了闭店见告、欠费催缴函。

该奥迪4S店维权东谈主数宽广，车主们自愿组织维权群，1群东谈主满之后再建2群，如今，维权群已建到第5个。干涉维权群的车主多是在该店交了7千到1万6不等的用度，交这笔钱后在6年内不错随时来救助，还有少数没等车寄托就际遇4S店停业的车主，整个金额跳跃亿元。

这家晓示闭店的奥迪4S店从属于天津永濠集团，法东谈主王学军，该集团官网先容，其创建于1988年，以汽车4S店为主业，集团下属奥迪、东风本田、红旗3个汽车品牌的4家汽车4S店。

11月17日，天津永濠集团发出声明，王学军不存在“卷钱跑路”的情况，当今仍协同公司惩办层收受了商务部门和公安部门的约谈。

但永濠集团也在这份声明中承认：“近些年，新动力汽车的迅猛崛起，致使油车阛阓环境逐年严峻，竞争态势加重，其合营多年的某银行已而抽回贷款，对其规画带来严重冲击，资金链因此断裂。”

本年上半年，BBA在华销售皆有不同经过下滑，其中奥迪销售32.04万辆，同比微降1.9%。虽说下滑幅度并不大，但利润却大大减少，同比下滑42%，而中国阛阓占奥迪全球总销量38%，很难说总部利润下滑不是因中国阛阓失势导致。

在BBA中，奥迪豪车属性相对低，经销商们为了走量，纷繁“杀价卖车”，《车圈纪事》了解到，除了本就价钱较低的A3，奥迪现销售车型在末端广泛比率领价优惠10万傍边。

多个经销商堕入逆境

经销商日子变得愁肠，更多因所销售的品牌行情不如从前。如今的车市，广泛存在进销价钱倒挂，卖车对于大量品牌经销商皆成了亏钱业务，只可盼着主机厂返还的返利来弥补卖车业务的吃亏。减少提车任务，也成了经销商对主机厂的广泛诉求。

值得一提的是，天津永濠不是本年首个爆发危险的奥迪经销商，中国汽车三十东谈主智库曾爆出，本年6月，原北京最大一汽奥迪经销商——华阳奥通，把临街的两层展厅租给理念念，酿成理念念汽车零卖中心。另一家奥迪4S店——北京名尊奥翔奥迪则晓示退网。

中升集团——一家国内大型汽车经销商集团，近期晓示规划把一批品牌4S店再行装修，转作念华为鸿蒙智行，当中就包括现存的旗下奥迪4S店。

相似在这个月初，别称奥迪经销商向奥迪中国控诉，称他照旧靠近破产，已有半年莫得订购车辆，也莫得钱从银行赎回车辆登记证，屋子照旧典质，银行不再给贷款。

说完我方际遇后，该经销商控诉奥迪中国一辆车没卖，却有700名职工，且每个高招待遇特殊高。事实上，奥迪中国和上述堕入逆境的奥迪经销商并莫得从属关系，这些经销商所获取授权是奥迪在中国的结伙公司——一汽奥迪。换句话说，这批靠近规画危险的奥迪经销商寻求因循的应该是一汽奥迪，而非奥迪中国。

而一汽奥迪如今的中方一霸手，恰是80后李凤刚。2023年10月，李凤刚接替孙惠斌，认真担任一汽奥迪销售公司践诺副总司理一职，全面负责一汽奥迪在华通盘国产及入口车的销售、售后职业、网罗及品牌营销职责。

“缺血”经销商恭候支援

对于主机厂来说，经销商网罗密度的热切性显而易见。一位结伙品牌大区司理曾对《车圈纪事》直言：“主机厂皆但愿自家品牌能见度高，一个城市4S店聚拢的区域，我莫得店面，敌手却有，耗尽者就很可能抢走。从这个角度说，哪怕有几家经销商效益很差，卖不了几许台车，咱们也但愿这家店还能存在。”

由此可见，不管合营经销商已而倒闭，如故量度轻重之后决定退网，皆不是一个汽车品牌乐于看到的。

算作一汽奥迪销售公司践诺副总，李凤刚的一个热切职责就是诊治对经销商的计谋，近来多家奥迪经销商出现规画危险，摆在李凤刚面前的一个热切问题等于——救不救，如何救？

天津永濠集团告之公众，“咱们已与本田、红旗、奥迪对接了因循计谋”。从这句话不错看出，一汽奥迪销售公司将对这家堕入绝境的经销商伸以扶直，不会置之不管，更热切的问题是如何救这些“缺血”经销商？

李凤刚上台后，也推出重组“小区”团队、重组阛阓销售部门、建立直播团队、建立新的印迹中心。但在返利披发力度和频次、补贴计谋、产能诊治、应付价钱战等方面，公开渠谈尚未能查到一汽奥迪推出的具体计谋。

值得一提的是，上述天津永濠集团的声明中提到“研讨返利被暂停披发”，那么一汽奥迪面前是否拖欠经销商返利，对之返利披发周期达到多久，对于这一问题，其里面东谈主士并未恢复《车圈纪事》。

一家上汽环球经销商曾对《车圈纪事》显露，最近一年来，上汽环球裁汰了返利披发周期，从已往的两到三个月发一次，改成每月皆发。与其同期，上汽环球还推出了几款官方售价已特殊具有蛊惑力的“一口价”车型，如新朗逸、帕萨独特，幸免了归拢品牌经销商之间大打价钱战。

另一家曾经被经销筹划伐的结伙企业——一汽丰田，则是在昨年11月晓示减产，来改善经销商的库存和资金压力。广汽丰田则公开向经销商忽视“补贴冲量”。

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而今的奥迪，除了要与良马、奔突相竞争外，还靠近理念念、问界等崛起新势力平分阛阓，但脚下的奥迪还难以复制上汽环球的“一口价”计谋，发展处于下行期的豪华品牌，该如何均衡品牌调性、销量和利润，对惩办者来说实为一大锻真金不怕火。