11月22日，长安汽车总裁王俊在2024天下互联网大会上称，中国71个乘用车品牌中仅有3家盈利，预测异日跨越80%的中国汽车品牌将靠近关闭或转型。

与此同期，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟通过微博和微信辟谣。此前，外交平台有音问称，比亚迪与蔚来汽车将结合确立比异日汽车集团，比亚迪占股51%，蔚来占股49%。比异日汽车集团以165亿收购蔚来汽车，比亚迪以提供资金与工夫扶助。

这两件事名义上看，一个是大佬对于异日趋势走向的判断，一个是两家极具有名度的车企的一次扭曲，并莫得什么干系性。然则，要是换个角度来看，事情偶而会有些不一样的场所。

要是把蔚来的脚色换成哪吒或者某个吊车尾的新势力品牌，事情是不是就更有几分真确度；要是把蔚来换成一年前的高合，你猜丁磊还会这样狂躁显露吗？他会乐不得傍上比亚迪这条大腿，把高合卖一个好价格。

笔者念念要说的干系性，是新动力汽车行业正在从群雄并起，向整合筹画过渡。这个进程早依然驱动。2018年，那时国内新动力品牌和有干系的有487家，专注于造车的品牌偶而有四五十家，也即是名噪一时的PPT造车。目下，还登记在册的新动力品牌还有20多家。

非论是依然沦陷的赛麟、游侠、绿驰、拜腾等，照旧残喘中的恒驰和高合，抑或是目下比亚迪和蔚来的传言，齐在印证一个发展趋势——中国车市正在从松散的畅所欲为向整合式筹画过渡。咱们看蔚来、小鹏、零跑或者其他品牌，将来不管是整合别东谈主或者被别东谈主整合，齐顺从着这条发展条理。

中国市集不是无穷大的

对于中国车市异日只剩下少数几家的说法，好多车企大佬齐说过类似的不雅点。何小鹏说，十年后，中国车市主流车企可能只剩7家；余承东坦言异日中国汽车市集的主要玩家可能小于等于5家，数目就在一只手之内；朱华荣曾暗意，异日中国市集或有70%的品牌靠近“关停并转”，最终中国车企将“只剩五六家”；尹同跃招供异日中国汽车市集主流车企数目在5家阁下的不雅点；朱江明判断中国车企最终资历大浪淘沙的不啻5家，至少有8-10家。

非论异日剩下5家照旧10家，中国车市整合的趋势齐是势必的。

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中国汽车市集的蛋糕再大，亦然有限的。吃的东谈主多了，每个东谈主分的就少了，一些销量差的、边际化的车企就靠近着淘汰。莫得品牌、中枢工夫、本钱的车企，倒下是势必的限度。

后发的新势力品牌因为基础底细薄，违抗市集风险才调弱，只可不遗余力地转变、拚命往前跑。是以，咱们看到诸多新工夫和新车型常常功能还莫得完善，车辆也莫得取得足够的考证，就急急促地上市。好多东西只可好意思其名曰恭候OTA料理。这即是典型的为了发展，胡子眉毛一把捏，俗语说即是顾前不顾后，拔出萝卜带出泥。

事情发展即是如斯矛盾，念念要快速发展就幸免不了囫囵吞枣，面面俱到注定只可踏平稳实，无法杀青破局。试问，莫得比亚迪、理念念、小鹏和蔚来在新动力领域的深耕和快速迭代，哪有中国品牌大步幅的跃进，更莫得今天自主品牌市占率70.1%的豪举。

大鱼吃小鱼不可幸免

一样，中国车市的整合也在进行。市集竞争从来齐是大鱼吃小鱼。目下像比亚迪、沉着这样的大鱼还莫得驱动吃小鱼，是因为它们目下还在巩固扩大自己发展遵循，一朝它们有这样的业务需求，它们势必会开启统一整合的大嘴，完成自己业务的最终拼图。

虽然，它们也有被别东谈主吃掉的可能性。因为它们不行一直处于发展的高位，总会有低谷的时间。靠近市集竞争和磨砺，莫得东谈主能恒久不败。市集竞争即是如斯地苛刻。

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正所谓，六合不仁，以万物为刍狗。非论是谁，齐遏制不了要领的作用。

咱们看好意思国车市的早期发展阶段，有帕卡德（Parkard）、斯蒂旁克（Studebaker）、哈德森（Hudson）、纳什（Nash）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）等数十家汽车品牌。跟着产业安宁熟习、进化，好多小车企或收歇或被兼并，又或者重组，到今天，好意思国脉土的主要汽车厂商只剩下三巨头——通用、福特、克莱斯勒。

欧洲和日本，也一样如斯。汽车市集齐是资历了从目田竞争到巨头出生的进程。这是市集经济发展的势必，一个最基本的事实是，过于漫步的品牌，势必会形成坐蓐资源的肖似和浪掷，势必会出现产能填塞，势必会有整合。

如今，这一幕又在中国车市重新演出。

匹夫评车

整合的进程很苛刻，还有些阵痛，以致还会伤及到花消者的利益。然则从产业壮大、资源的有用哄骗、擢升中国汽车品牌的举座竞争力，这是一件善事。

是以，岂论是整合别东谈主，照旧被别东谈主整合，其实齐一样。