[文/不雅察者网专栏作家张仲麟]
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国内对中国大飞机的盘考，频频会堕入子系统、部件是否国产的争论中，比如发动机问题。但关于飞机来说，轮胎也相通至关紧迫。
悛改中国成立以来，国度一直高度喜爱橡胶工业配置，在六七十年代也曾形成了止境的航空轮胎自产才能，无为用于我国军机上。但是由于民航飞机关于安全性和可靠性以及使用寿命和经济性皆有着极高的要求，其所使用的轮胎比军用飞神秘求高多了。
这些身分，也使得民航飞机轮胎的门槛极高。何况由于重要材料的研发和高精度制造工艺的掌抓需要恒久积聚，加之海外市集的训练供应链也曾占据主导地位，国内民航航空轮胎市集一直依赖入口。
然而，跟着中国航空运输业的快速发展，对高性能航空轮胎的需求日益增长，依赖入口高性能轮胎变得越发不经济。在此配景下，中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司在广西建成并投产了我国首条鸿沟化民航轮胎分娩线，每年可分娩10万条高性能民用航空轮胎，约占国内需求的40%。
这不仅填补了国内航空轮胎制造的空缺，也象征着中国在航空重要零部件自主分娩领域迈出了紧迫一步。而值得一提的是，本次蓝宇航空轮胎所分娩的轮胎已完成了与中国国产飞机C909、空客A320以及波音737的适配性，装在国产C909上插足贸易诈骗亦然指日而待。
国产民航轮胎分娩线投产 视频截图
民航飞机轮胎为什么那么难？
轮胎是飞机腾飞、着陆和大地操作进程中至关紧迫的部件，奏凯联系到遨游的安全性与大地滑行的顺畅性。飞机在起降时，轮胎承受着宏大的冲击力和摩擦力。止境是在着陆时，飞机的重力会顿然斡旋在轮胎上，速率也相等高。
此时，轮胎不仅需要承受数十吨的压力，还要保持优良的抓地力，确保飞机大概从两百多公里每小时的速率踏实地降速并停在跑谈上。因此相通是轮胎，飞机轮胎的技艺含量但是相等高的，极高的性能要求带来精密的结构与复杂的工艺要求，使得航空轮胎的门槛少量皆不低。
航空轮胎算作飞机安全运转的重要装备，需要通过极为严格的适航认证，包括抗压、耐磨、耐高谦虚抗疲钝性能的全标的测试。这些要求不错确保轮胎能在顶点环境下承受起降时的宏大载荷、高速运转时的横暴摩擦以及反复轮回的压力变化。然而，这些高圭臬也组成了进入航空轮胎制造领域的技艺门槛。
航空轮胎有着最为复杂的结构 贵寓图
航空轮胎的复杂结构是其高性能的根柢保险。一般来说，航空轮胎主要由胎面、胎体和胎圈三部分组成。
胎面是奏凯与大地斗争的部分，遴荐高强度橡胶材料制成，具有优异的耐磨性和抗扯破性能；胎面上通常有排水沟槽（子午线）缠绵，以确保在雨天跑谈上提供精粹的抓地力。胎体是轮胎的骨架部分，由多层复合材料（如高强度钢丝或凯夫拉纤维）组成，提供强劲的承载才能和抗压性能。胎圈是轮胎与飞机轮毂邻接的部分，需具备高强度和可靠性，以留意轮胎在高速运转或重载情况下发生败落。
轮胎爆裂也会相等严重的航空事故，其中的典型例子是2000年的法航4590航班空难，也即协和空难。其时一架协和式客机在巴黎戴高乐机场腾飞，一块前起落架轮胎被跑谈上的金属碎屑刺破，导致轮胎爆裂。爆裂的碎屑撞击了机翼油箱，激发燃油久了和大火，最终导致飞机失控坠毁，机上109东谈主及大地4东谈主丧生。在此事故之后，飞机轮胎的防爆才能进一步获取了进步，留意因为跑谈机敏异物点破轮胎导致爆裂。
谁能思到这是扫数轮胎压到机敏异物爆胎所导致的惨烈空难呢？ 贵寓图
也因此航空轮胎不单是要保证高负载、高强度下的条目下不错使用，还必须确保在顶点情况下的安全性。尤其是酌量到轮胎在降速刹车时会承受极高的温度，这时胎体内的压力会急剧高潮，导致爆胎风险。航空轮胎需要幸免未必爆胎导致事故发生。
因此，为了留意这一危急，航空轮胎的胎圈部位通常配有热熔阀，在胎体温度达到一定极限时，会自动溶解并开释里面的高压氮气，使轮胎里面压力快速下落，幸免因爆胎对飞机结构或大地东谈主员变成严重危害。