鸿蒙智行下一步如何走？谜底被余承东提前曝光了。

在2024寰球智能网联汽车大会期间，华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车处分有筹商BU董事长余承东发布重磅音问：L3级自动驾驶本领瞻望将在来岁已毕商用化。华为ADS 4.0狡计于来岁推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点面目。余承东还命令加速磋磨圭臬的立法程度，以促进本领的快速发展。

图源微博：@邹嘉晨

此外，余承东精采晓示，华为与江淮汽车合营的智选车品牌——尊界，将鄙人月的广州车展上发布其首款车型，并狡计在来岁第一季度精采上市。

华为诚然不造车，但通过鸿蒙智行这一口头快速眩惑了宽绰花消者的喜爱，同期旗下的华为乾崑智驾照旧赢得业内东谈主士的往常招供。行为智能驾驶范围的领军者，华为照旧领有了ADS 3.0这套出色的高阶智驾系统，而余承东的言论则标明，华为在高阶智能驾驶范围将有更大的动作。

L3自动驾驶来岁商用，可能吗？

自动驾驶分红六个等第，L0为无自动驾驶，L1-L2级别属于缓助驾驶，L3为条款自动驾驶，L4为高度自动驾驶，不需要驾驶者围聚注目力，L5为十足自动驾驶。

脚下最进犯的分水岭无疑是在L2和L3之间。比较照旧很熟谙的L2级缓助驾驶，L3条款自动驾驶照旧允许驾驶者十足放开双手，不再时刻掌持车辆的运行操作。

当今，国内市集玩得比较激进的高阶智能驾驶，比如华为乾崑ADS 3.0，诚然不错已毕城区路段的高阶智能驾驶，但原则上王人是L2级别，毕竟系统检测到驾驶者的手离开标的盘后王人会有教导，可见驾驶者仍是第一职守东谈主。

直播截图：2024寰球智能网联汽车大会

在往时很万古辰里，国内务策对L3级别自动驾驶本领开赴相对来说比较保守，车企只可在传统L2级缓助驾驶的基础上作念加法。实质上，多家车企标明我方照旧具备L3级致使是L4级自动驾驶的本领储备，就等着政策怒放的那一天。

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但这也不成怪政策保守，毕竟职守分手这一问题还莫得处分。按照L3级的界说，L3条款自动驾驶照旧允许驾驶者十足放开双手，那么一朝在自动驾驶时出现事故，职守应该由谁来承担？很彰着，车企和司机王人但愿是对方承担，但若是在自动驾驶情况下出现事故还要驾驶者担责，那L3自动驾驶就很难已毕生意化。

电车通谛视到，从旧年运行，促进L3落地的磋磨政策接踵推行，比如我国四部门集会发布《对于开展智能网联汽车准入和开赴通行试点责任的奉告》，当中精采明确对L3/L4自动驾驶的准入标准和职守包摄，L3/L4级自动驾驶汽车不错正当开赴。

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本年6月，工信部公布了首批参加智能网联汽车（包含L3级和L4级）准入和开赴通行试点集会体的车企名单，其中包含蔚来、比亚迪、广汽、上汽等乘用车企业。除此以外，国内照旧有多家车企接踵赢得了L3级别的自动驾驶测试派司，其中包含比亚迪、智己、问界、极越等闻明新动力品牌，深圳、北京、杭州等地缓缓扩大了自动驾驶的测试区域。

图源：工信部

不出丑出，L3级自动驾驶的发展照旧领有基本的成长环境，但要想达到余承东所说的“商用”，光靠这些其实如故不够的，鞭策生意化的要道成分是花消者对自动驾驶本领的罗致度和需求度，说白了即是有莫得花消者惬心为之买单。

行为现阶段最能体现智能驾驶的功能，高阶NOA领航缓助驾驶恰是L3级自动驾驶生意化的要道。字据高工智能汽车接头院统计的数据，本年上半年委用的新动力车中，同期前装标配NOA照旧憎恨10%，达到13.65%，若是将复旧软件选装策略的新车算上去，那这一数值将达到25.67%，照旧有四分之一的用户惬心选择NOA。

为什么越来越多用户惬心使用NOA呢？电车通合计，这与高阶智能驾驶的门槛缓缓下跌有班师关联。

图源：深蓝汽车

往时几年，要想已毕高阶智能驾驶功能基本离不开激光雷达，而从深蓝S07运行，华为初度将高阶NOA带入20万元以内的市集，小鹏MONA M03的顶配版还不到16万元，就照旧搭载了高速和城区的NAO功能，大幅度缩短城区NOA的门槛。除此以外，传统合伙品牌广汽丰田也将搭载高阶智能驾驶，而瞻望售价也会在20万元以内。

站在花消者的角度，智能驾驶并非出行刚需，好的高阶智能驾驶只起到镌脾琢肾的作用。大部分花消者对汽车价钱比较敏锐，跟着多款高阶智能驾驶车的价钱坐落在他们的罗致范围之内，高阶智能驾驶的使用率材干提升。

不外从当今的情况来看，并不是扫数花消者王人对城区高阶智能驾驶王人有充足高的信任度，这也就阐述，华为ADS 4.0已毕L3级自动驾驶商用的第一个场景是高速路段，城区L3级自动驾驶还需要试点。毕竟不少车企王人具备比较熟谙的高速NOA，但要想已毕更广义上的L3级别，还需要给足其他企业发展的时辰。

尊界首款车，可能不是百万级MPV？

当今官方暂未公布尊界的磋磨信息，此前电车通字据工场走漏的信息推理出尊界首款居品是百万级的中大型MPV，不外从最新的音问来看，尊界首款车型也有可能会是一款对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌的轿车。

图源：@SugarDesign

字据照旧曝光的测试车谍照，新车被沉静的伪装遮蔽，但依然能朦胧看出新车配备禁闭式前格栅以及贯串式白天行车灯，并且两侧的前大灯组应该即是华为的xPixel智能车灯。车顶的线条走向很畅通，并且体型很大电车通算计整车的尺寸很有可能达到大型车级别。

毫无疑问，这款新车上市之后将会是鸿蒙智行旗下价钱最高的居品，并且在本领层面和豪华体验方面想必会比四五十万的问界M9更为丰富、高端，并且毕竟一款百万级居品，官方对其销量的要求不会太高，电车通行为吃瓜群众，也更兴趣这款新车的设立发扬，与迈巴赫等超豪华品牌旗下的居品对比，会有哪些优劣。

不外，电车通对这款新车如故比较担忧的，虽说有华为的影响力加持，但江淮在国内乘用车市集的影响力并不高，尊界的品牌力开采可能会需要不少时辰。借助华为在智能范围的处分有筹商，尊界首款新车能否撑起百万级的售价、百万居品的受众群体能否惬心为之买单王人是个问题。

此外，鸿蒙智行当下的主要销量开头是问界M7和问界M9这两款SUV，智界、享界旗下的居品王人莫得出现预感之内的“爆款收成”，并且尊界的价钱范围要比问界朝上太多，首款车型在广州车展亮相时可能会赢得不少不雅众的立足，但尊界注定无法复制问界的见效。

自动驾驶让鸿蒙智行再上新台阶

智能化波澜的鞭策下，鸿蒙智行的每一步王人显得尤为进犯。L3级自动驾驶本领的商用化，不仅是本领的憎恨，更是对现存交通体系的一次深远变革。它将从头界说驾驶者与车辆的干系，为用户带来前所未有的驾驶体验。

与此同期，尊界品牌的出身，象征着华为在高端市集和超豪华市集的深入布局，这是对品牌多元化策略的一次果敢尝试，亦然对小众的高端需求的积极反应。

图源：鸿蒙智行

然而，本领的创新老是伴跟着挑战。如何确保L3级自动驾驶的安全性，如何建立花消者对新本领的信任，如何让尊界品牌在强烈的市集竞争中脱颖而出，这些王人是华为需要三想尔后行的问题。

天然，在这个充满无尽可能的期间，每一次本领的飞跃可能就鄙人一个顷刻间，每一款新址品的问世王人可能成为更正游戏王法的要道。

（封面图源：鸿蒙智行）

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