第一电动网举办的中国智驾大赛，今天的东莞站氛围比拟特出。因为有排行，前十一站总会有点吵架的硝烟，而此按次十二站则在一阵勉怀与荧惑的氛围中斥逐。

焦点即是极越01，天然公司可能皆要不在了，但就像工程师还奋战在岗亭上相同，极越01也奋战在智驾的赛场上。结局也有点戏剧性：直播间在满屏“极越加油”“极越智驾第一”的氛围中，极越得到东莞站前6名。这样悉数11站比赛中，极越01拿了4次冠军。

极越拿4按次一这件事情，好多东谈主不认同，这也很肤浅。就算是小鹏、华为拿第一，也老是有东谈主不认同。我是合计，这些拿过第一的品牌，基本上皆是2024年的第一梯队。以后可能不太有契机再聊极越01了，今天就聊一下它的智驾技能。

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我合计极越01的智驾有两个点值得讲讲：

一是中国纯视觉门路的创始者。2024年末比拟火的几款车，比如小鹏P7+、M03，乐谈L60，以及华为ADS基础版的相应车型，皆是罗致的纯视觉门路。省了激光雷达，就可以把高阶智驾下千里到15万级空间，蓄意阛阓就大了好多。

全球可能不太明晰，极越是中国第一个看法纯视觉门路的车企。当时候它用百度的纯视觉智驾决策，还比拟并立，比拟迎风。

二是“生而训练”。我认为智驾是需要资金、东谈主力、时辰的蕴蓄的，是以22年底试驾极越的时候没抱太大但愿，没念念到比预期好太多。要说有什么bug的话，即是一些细节的用户体验还没热心到，给我的嗅觉是团队鸿沟小、起步时辰短，短时辰作念不外来。

今天看了一篇著述，说极越的智驾团队唯有150东谈主，印证了我的这一嗅觉。从“参加产出”的角度来讲，极越干得可以了。

那么极越智驾能搞这样快，一方面是工程师团队比拟过劲，另一方面即是有百度的技能输出，端到端纯视觉，有自动驾驶大模子ADFM为智驾赋能。百度的智驾技能，L2与L4是同源的，萝卜快跑在武汉这样牛，那么赋能给极越，杀青这个水平也在猜测之中了。

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当前事情还莫得澈底截止，除了祥瑞暗示对部分车主工作兜底除外，百度也有暗示。百度集团副总裁王云鹏发了一又友圈：“咱们依然运转算作，智驾和舆图导航有咱们兜底，请极越车主省心。”

中国智能化之路还很长，百度参加也好多，若是只用在L4、毋庸在L2上，也有点太可惜了。期待将来在更多车上看到百度的智驾智商。