在“内涵”这件事情上，凯迪拉克还挺致密的。

半年前那场北京车展，进口处横挂着一块小心的告白牌，写着“寰球不该是一场大型的复制粘贴”，其时好多东谈主认为这是在内涵小米。

我不知谈算不算，但可以确定，雷雇主造车如实有一套，你看涉嫌“致意”的那么多，也就SU7冲出了重围......好吧，众泰SR9也算。

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你说其他东谈主不屑于抄？我不信他们这样骄矜。

复制粘贴的另一种推崇是，这两年主机厂皆可爱搞对标：新车发布，先像素级拉踩竞品，然后加上一句“XX万内最佳的XX”，文末再把告白案牍清一色皆包装成“掀桌子”......

自恋历程之高，似乎上市第二天就能进入销量名次榜前十的位置。比较之下，“浴皇大帝”的公关与传播才华显得精好意思多了。

不跟风是不是就一定能胜利？那倒无意，个性和走量从来就不是正比干系，骨子上这不外是“小众VS巨匠”的投契活动，但博弈游戏从来不缺玩家，比如两年前横空出世的祯祥RADAR。

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在祯祥把电动机和皮卡车到一谈之前，主机厂们想必一经让长城炮的傲东谈主得益刺激到擦掌磨拳，毕竟在阿谁时候，长城炮还仅仅一台供不应求的燃油器用车：既然电气化转型是趋势，皮卡又是一派肉眼可见的蓝海，那造一台电动皮卡出来好像也没什么不对理的，对吧？

况且，Rivian R1T在2021年的9月就一经开动适当委派，马斯克的Cybertruck也受到利弊追捧......各类表征皆显线路“机遇”俩字。

这是祯祥为什么要造电动皮卡的遑急原因，自然不是全部。

李雇主向来对“多生孩子好打架”情有独钟，推出RADAR其实是对铺宽集团家具线的一次有用尝试，而从宏不雅性价比的角度来看，讹诈自身现存的新动力技能掀开皮卡市集缺口，亦然一门小参预、大产出的贸易。

RADAR的一个十分之处在于，种子家具主打的标的是“泛户外”，你看RD6不即是按照乘用车想维去联想的么？它用起来之是以比传统皮卡舒心，根源就在这里，包括被讲烂了的皮质包裹座椅、氛围灯、中控大屏等等。哪怕你是第一次坐皮卡，也能昭彰感受到“这车何如那么像SUV”。

这是RD6的卖点，后边阿谁可升降的房箱亦然。

不外正因如斯，RD6成了一台名副其实的“非典型性皮卡”（这算是远离复制粘贴的另一种推崇了）：由于“非承载式车身”有更大的承载技艺和抗车身变形技艺，主流皮卡家具对“非承载式车身”偏疼有加，偏巧，RD6用的是“承载式车身”，也即是说——它莫得大梁。

对于皮卡这种“东谈主车辞别”的家具，莫得比“非承载式车身”更好的接管了，否则何如拉乘用车拉不了的货、去乘用车去不了的场所呢？我能通晓RD6用承载式车身的起点，这是纯电架构决定的，而近邻喝92号汽油的云尔FX，若干就让东谈主有点想欠亨了。

莫得大梁的皮卡，就等于丧失了应有的越野技艺，自己祯祥也莫得给RD6作念相应的底盘强化。

还有小数，RD6的车身尺寸偏大，致使比不少中大型SUV还要大，在城市里开着其实挺不方便的，网上不少RD6车主默示“时时要在一个车位走动腾挪技艺停进去”。

至于驱动，昔日RD6心狠到全系标配后驱......不得不说，一台皮卡车能把“赤忱”作念到这份上，用承载式车身也就不奇怪了，难怪有东谈主嘲谑“SUV能走的路它不一定能走，但四驱车能走的路它一定不成走”。

好音书是，新推出的“2024款 地平线”给了四驱；坏音书是，它依旧是承载式车身。

若是只看初期的RD6，你会发觉它即是一台有自然硬伤的怪表情家具：货是拉未几的、城市代步是不够首肯的、硬核越野是没什么但愿的......严格料想上，是有点鸡肋。

反过来，你也可以认为RD6把皮卡、尤其是电动皮卡的乘用化作念到了极致，它不是传统不雅念里的器用皮卡or越野皮卡，对于“它要卖给谁”这个问题，我合计它更顺应热衷露营和户外远足的精英中产阶层，归正这部分东谈主不会把RD6手脚念首购，充其量不外即是台良好的“大玩物”，即是价钱贵了点。

20万买一台使用场景不何如清亮的电动皮卡，庸碌东谈主如实难以通晓，这预算差未几一经能把层次可以的B级车开回家了。

说个冷常识：很长一段时刻，外界无数把RD6视为极氪001的皮卡版，其背后的绿牌以及策略福利，被认为是激动RD6走量的要害。

某种历程上，这种贯通折射出了当下中国皮卡文化的缺失，讲白小数，好多东谈主并不明晰“皮卡除了用来拉货还颖悟嘛”。主机厂们自然剖析场景化是电动皮卡能否胜利的中枢，但国内的客不雅环境对皮卡车自然不友好，大洋此岸的好意思国东谈主民能用皮卡来度假、通勤、搬家、囤货，中国东谈主民反而莫得这样的“醒觉”。

想要让中国破费者为“精装货车”买单，难度小数也不小：没错，开一台能全场景放电的“大号充电宝”去远足如实是件挺酷的事情，但作为特等车辆，RD6在大部分城市仍然不成说走就走，况且它还有15年的质保期。

无论承不承认，这皆是RD6绕不开的弱势。

2023年，RD6卖了4681台新车，销量同比高潮197%，市占率超过了6成。来到2024年，1-8月累计销量3053台，而长城的销量是90081台。很明显，这样的得益，明显无法为“把长城炮甩开一个时期”的宏伟筹谋提供迷漫撑合手点。

元元本本，我皆认为祯祥RADAR莫得吃透电动皮卡市集的根柢需求，这小数你从刚刚上市的雷达地平线也能窥见一二：诚然最大爬坡度和最大涉水深度皆堪称“中国皮卡第一”，零百加快也作念到了“4秒”级，可对“求实”的中国车主来说，这些功能并不具备直不雅的价值感受，总不至于开着它去驯顺深山老林吧？

皮卡这种小众赛谈，想要扭转固有破费者群体的破费理念挺难，即使RD6不像早期竞品那样“油改电”，但比传统油车更高的售价，很容易就让潜在受众咄咄逼人，更遑急的是，电动皮卡在使用场景方面比燃油皮卡更受限：举个例子，在基建较差的偏僻地区，电动皮卡的“续航焦灼”是几何级高潮，这就会对出行狡计有着极高条款；而在纬度较高的地区，纯电皮卡的生计空间也会被进一步挤压，这小数东北老铁们应该深有体会。

把负面身分详尽起来，大部分东谈主的第一意见是“为什么不选一台更方便、更低廉、更可靠的燃油皮卡呢”。

有东谈主说“分享租借”会是祯祥RADAR的新冲突点，对于亟需回到“自主一哥”位置的祯祥来说，从C端转B端的可能性渺不足道，除非中国汽车市集再倒退5年。

江湖车评：

祯祥接管在风口上布局电动皮卡，无可厚非，毕竟赛谈的金字塔花式还莫得成型，参赛的选手也三三两两，RADAR有契机占据先机，但也要剖析，RD6并不具备足以霸榜热搜的宏大卖点，哪怕是主流皮卡所不具备的大功率外放电功能也不行。

“泛户外”这个切入点是把双刃剑，一线城市的精英中产们对于“露营皮卡”并莫得展现出迷漫大的需求，祯祥若是想调转枪头对准下千里市集，此刻也不履行。靠近越来越抉剔的中国车主，凌世权就怕暂时没那么快能收到掌声。

自然，咱们也得为RADAR送去掌声，毕竟，在立异这条路上，照旧有勇气和派头的。既然本年的销量一经有所增长，不妨奉上好意思好的祝愿，但愿2024年年底，RADAR草率收到一个让我方兴隆的好销量得益吧！

发布于：福建省