假定你开的是电车，电量快没了，眼看着路线还远，你会有两种遴选：

一种是找个充电站，半小时贬责；另一种是换电，3分钟就能继续登程…

听起来，第二种显然更省时吧？

但奇怪的是，提供这种快速换电的，只须蔚来汽车。

明明这个有筹画这样好意思满，其他品牌为什么不跟进呢？背后的原因在哪？

今天，继续花3分钟的时分给人人聊聊这件事。

提到这个问题，好多东说念主可能会这样思：不即是成本不肯意进入，以为这个有筹画太不合算了吗？

毕竟，你的电板都不带衰减，换车周期也会减少，那销量不就差了吗？

再说了，电板握住升级：小电板升级成大电板，大电板又不错升级成固态电板……

这样无额外地升级下去，车企能赚几许钱呢？

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是以，车企虽然不肯意这样作念了——毕竟，只须蔚来才这样“良心”。

听着约略有有趣，因为充电的确莫得换电合算。

不谈刚刚提到的这些原理，就说后果这一块，就算固态电板推出了，也赶不上换电。

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因为别看电板厂商吹得言三语四，什么充电10分钟续航500公里——那都是有前提的。

说白了，这个速率必须在10-80%最好后果区间内，才有可能完了。

你从10%充到100%试试，没个半小时的时分，思都别思！

但的确如斯吗？换电只须优点莫得毛病？其实谜底没这样粗拙。

率先，从电板包的规格来看，就很难搞。

可能人人无法纠合，因为不即是电板吗？作念得和手机不异，不就好了吗？

听上去很粗拙，但实质操作起来至极用功。

因为思要换电通俗，电板包的尺寸得固定起来，不然换电站就不好操作了。

举个例子：

若是一辆车的电板包是1.2✖️1.2米，而另一辆车的电板包是1.2✖️1.4米，这两个电板能交换吗？

更复杂的是，还不是尺寸的问题，可能还触及到大小、电气架构的互异性——去谐和这些点，就很用功。

亦然因为这样的原因，人人发现乐说念能换电的时局就至极少。

因为蔚来的1、2代换电站，和乐说念的车型根底无法兼容。

这是一个必须要研究，又至极试验的问题。

此外，固定电板包，还会影响整车的重点位置、底台高度、电板包联想、车体宽度、续航里程、悬架联想等等。

这些为止一朝定下来，车型的“联想空间”就会大幅平定——这样多车企，谁振作继承这样严格的为止呢？

再者，耗尽者又能继承这种“同质化”联想吗？

这亦然一个很试验的问题。

是以，这就注定了，换电只关联词单一公司去作念，且只关联词一个小而好意思的有筹画。

此外，就算有劲量强行把这件事情“黏合”在沿途，也不一定皆备走得通。

因为可拆卸的电板和可靠性这件事，天生计在矛盾点。

说白了，汽车能源电板和手机电板不同，还存在热照拂系统、电板照拂系统…等一大堆系统的撑合手。

你拆卸换电的经过中，不是说只换几个电线良友，还要上液冷、上冷媒、接入高压管线…

这些东西看似粗拙，但频频装卸经过中，只须出问题，就很严重了。

退一万步说，就算车企很给力，能解决这些问题——但接口寿命确定是小于电板寿命的。

这样反复拔插，哪天激励其他问题了，若何办？

以致继续退一步，假定这些都不是问题，代价也太腾贵了。

因为每辆车至少需要两块电板：一块放车上，另一块放换电站。

与此同期，依期的考研会很频频，可靠性会阵一火、后期服务成本会加多….这都是实确切在的问题。

研究到这些情况，换电的有趣真的很有限。

因为就这些成本和要素重叠起来，早就向上油车了，是真的“省油不省钱”。

而且，人人别忘了，这天下上还有汽油这个玩意。

在这个东西的加合手下：换电能作念的事情，加油也能作念；换电弗成作念的事情，加油也能作念。

说到底，我增程/插混汽车，皆备不错解决换电的问题了，还不必背上这样大的成本服务和惊羡难题。

那在这样的配景下，还搞换电干嘛呢？

一言以蔽之，换电这一方法，在时代和成本上濒临重重挑战，远远莫得思象中的那么“好意思满”。

与其走这个有趣，还不如发展增程/插混汽车——这样更为靠谱。

虽然，也不是这种方法皆备莫得有趣。

可能即是有东说念主可爱纯电体验，继承不了汽油味和发动机的转动…

同期，他们也不差钱，振作花很高的成本，去溢价买这样的车，去继承这样的服务。

那么，只须还有这样的东说念主存在，这种“小而好意思”的边幅，还会有一隅之地的。