在中国汽车市集合，结伴品牌的影响力诚然依然权臣，但与昔日的色泽比较，已显表现昭彰的下滑趋势。曾景象无穷的北京当代、广汽本田、斯柯达等结伴车企，在市集的锐利竞争中平定失去了往常的光彩，即即是实力苍劲的一汽环球，也未能保住年度销量冠军的宝座。
上汽环球，这一汽车行业的巨头，旗下领有环球品牌、斯柯达和奥迪三大品牌。但是，斯柯达的市集进展却不尽如东说念主见，这个有着百年历史的汽车品牌，如今在中国市集险些被边际化，本年前11个月的累计销量仅为1.6万辆左右。
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至于上汽奥迪，其市集进展一样险峻乐不雅。与华晨良马、北京飞奔和一汽奥迪比较，上汽奥迪显得格不相入。其三款在售车型均未能激起市集的热烈反响，单月销量冲破3000辆险些成了奢想。本年1至11月，上汽奥迪的累计销量为2.1万辆，远低于客岁同时的水平。
上汽环球的销量主要依赖于环球品牌，尤其是帕萨特、朗逸、途不雅L等车型。其中，帕萨专有望成为中级轿车市集的年度销量冠军。但是，尽管燃油车依然上汽环球的销售主力，但其纯电车型ID系列和插电混动车型的市集进展却相对平平。帕萨特新动力和途不雅L新动力在本年前11个月的累计销量诀别仅为5215辆和1457辆。
转倏得，2024年已接近尾声，汽车厂商之间的市集争夺战也行将尘埃落定。与一汽环球、祥瑞汽车、奇瑞汽车等竞争敌手比较，上汽环球的市集进展怎样呢？把柄乘联会公布的数据，上汽环球本年前11个月的累计销量为104.8万辆，同比着落3.3%，排行第六。这一收获不仅过期于奇瑞汽车的113.6万辆，也低于比亚迪、祥瑞汽车、一汽环球和长安汽车。
现在，上汽环球与奇瑞汽车的销量差距为8.7万辆。尽管上汽环球仍有契机收场逆袭，但讨论到奇瑞汽车现时的市集热度，这一任务并险峻易完成。若是上汽环球在12月的销量无法突非凡瑞汽车9万辆以上，那么它将无缘汽车厂商年度销量前五名的宝座。
