川崎毫无疑问是最近10年间WSBK赛场优势头最劲的厂商，在2013-2020这8年间拿下了7个年度总冠军，外传车手乔纳森 雷亚驾驭川崎大牛拿下的6连冠记录于今无东说念主企及。
但从2021赛季运行，雅马哈和杜卡迪先后登顶，2024最新一届的总冠军被良马带走，川崎车手未能踏进年度前三，从赛场上的领衔主演失足成为副角。连结失势三年之后，川崎的耐性到达了极限，他们以至没能比及2024赛季过半，早早地在4月就作念出了WSBK的撤离筹画。
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在川崎KRT厂队退出之后，Puccetti Racing车队将使用场上独逐一台川崎ZX-10RR陆续参赛，这支卫星车队将被视为方式上的川崎厂队。川崎的官方新闻稿示意，KRT车队在2024赛季用过的旧赛车将顶住给Puccetti车队。这支车队恻隐巴巴的只须一个车手席位，从车手东说念主选Garret Gerloff也能看得出来，川崎对这支新“厂队”可能并莫得太多期待。而一直由Provec车队代运营的那支正牌川崎KRT厂队，简直原班东说念主马都会转为Bimota by KRT（简称BbKRT或BbK）这支新车队劳动，这其中也包括两位厂队车手Alex Lowes和Axel Bassani。
（小Tips：Puccetti车队同期也运营了QJMOTOR的WSBK车队）
（名词解释：KRT-Kawasaki Racing Team 川崎赛车队，Ninja车系的KRT版花即起原于此）
Bimota行将用在WSBK2025赛季的KB998并莫得市售原型，但依据WSBK的市售礼貌，这款车必须要在2025赛季运行前量产提升125台本事获取参赛经历。这台车给我的第一响应是，如何没用Bimota象征性的Tesi轮毂中央转向系统？
Bimota的第一代Tesi系统出身于80年代末，于今仍是演化到了第四个大版块。在Bimota插足WSBK的20年中，Tesi时期曾于1991年移时登上赛场，但偶而遭弃用，念念必是不太允洽赛用场景。
1991赛季WSBK赛场上的Bimota Tesi 1D（车手Russell Wood）
Bimota厂队的Alex和Axel两位车手在10月23日驾驶KB998赛车插足了赫雷兹季前测试，并拿下了全场最快圈速的前两名（第三名是川崎车手Garret，格外于川崎阵营包揽前三）。其中Axel Bassani作念出1'38.478的全场最快圈速，比全时赛说念记录1'37.596慢了0.882秒，但仍是卓越正赛圈速记录1'38.528。天然此次测试仅仅各家对新时期的熟识行为，大部分车手不会拼尽全力去刷圈速，但这个收获至少讲授了，Bimota并不是来当填旋的。
对Bimota来说，这无疑是一次相等见效的亮相。从季前测试的像片来看，这台新赛车除发动机源自川崎、前脸有大牛的基因除外，原创进度如故格外高的。尤其是它红色的管型主车架，铝合金切削后摇臂，以及嚣张的前定风翼。至于这台车在赛场上与杜卡迪V4、良马M1000RR的巅峰对决究竟谁能胜出，咱们对来岁2月底开赛的新赛季翘首企足。
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这轮退圈大潮由雅马哈退出越野拉力赛脱手，紧接着铃木退出MotoGP、KTM/GASGAS/胡斯瓦纳退出W2RC、GASGAS全线退出MotoGP/Moto2/Moto3、胡斯瓦纳退出Moto2/Moto3，没念念到川崎也会卷入其中。但该说不说，川崎这招丢卒保车玩得比谁都显露。个东说念主果敢作念个分析：
最初是简易了资本，督察KRT车队运营的巨额用度转由Bimota承担，关于川崎来说Bimota仅仅一个持股不到一半的对外投资方式，让Bimota出钱格外于让其他鼓励全部掏腰包，川崎以至可能以发动机什物和时期出资，真金白银的事儿交给其他鼓励搞定，这么一来川崎的职守就小多了。其次，一朝Bimota在赛场上获取见效，这亦然KRT的见效，川崎不错分享见效的好意思名，而即即是溃败而归，川崎也可偏避矛头无关大局。不管Bimota场上收获如何，川崎都不错陆续获取负责的比赛数据，以至在赛场上测试一些新时期。第三，川崎多年培养的KRT冠军团队，不但莫得被竞争敌手捡漏，还通过Bimota之手保存了今后重返赛场的有生力量。更不会落得铃木那种树倒猢狲散，车手和车队技师都要自谋出息的侘傺形象。第四，川崎还有Puccetti当作方式上的厂队来撑门面。况且关于卫星车队这种租车跑比赛的没娘孩子，倏得给他俩甜枣吃，他真没准干得比KRT还竭力于。
这么一来，川崎用豢养的义子来粉身灰骨，大略是退出了，又大略没退出，进可攻退可守，主动权尽在掌抓，妙，真的是妙。
临了还念念聊聊Bimota。这是一家1966年设置的意大利极品小厂，Bimota的名字来自于三位首创东说念主的首字母，Bianchi、Morri和Tamburini。后者坦布里尼恰是那位历任卡吉瓦、杜卡迪、MV奥古斯塔首席想象师的外传东说念主物，奥古斯塔F4、杜卡迪916等一代经典皆出自他手。
Bimota从未把元气心灵糜费在发动机研发上，一直专注于车架和车身的想象，匹配外购的能源总成后出售整车。从Bimota旗下车型称号的首字母就不错看出其搭配的发动机品牌，比如DB5用的是Ducati发动机，HB1用的是Honda发动机，YB4天然是Yamaha发动机，还有使用铃木发动机的SB系列、良马发动机的BB系列，哈雷发动机的HDB系列等等。来岁跑WSBK用的车型用的是川崎ZX-10RR那台直列四缸998cc能源总成，是以叫KB998。
Bimota也曾在WSBK赛场上光芒一时，现任杜卡迪厂队司理的大卫 塔多吉在1980年代就是Bimota厂队车手，曾在1988年为Bimota夺得5场分站冠军。但是Bimota的倒闭也因WSBK而起，2000赛季中，Bimota厂队的主赞成商倏得撤资，同期Bimota的一款量产车因时期劣势而全面调回，平直导致了品牌的歇业算帐。
2003年，有资方收购了Bimota品牌和剩余钞票，贪图重振这个意大利品牌，但并未走好运。2019年，川崎秘书收购Bimota 49%的股权，并将川崎的供应链融入到Bimota的家具线中。两边交融后出身了四个全新车系，折柳是用H2增压发动机都集Tesi吊挂系统推出的超等街车Tesi H2和旅行车Tera，用Z1000的四缸机推出的相沿仿赛KB4，以及用KX450换壳而来的越野车BX450。
