回来本年汽车界限被东说念主们要点温雅的科技，除了智驾，应该即是固态电板了。因为三电系统也曾很难再有大的打破，主机厂除了鼎力发展快充，纷繁上马800V、以致900V，还有许多品牌将宝押在了固态电板上，以致有车企也曾筹谋出将来2、3年就能让固态电板上车。
那我面前往买纯电车，是不是有点不合算？固态电板到底持重了吗？
固态电板还在过渡阶段
固态电板虽有诸多上风，但举座仍处于从液态到固态的过渡阶段，大部分产物为半固态电板。如丰田筹谋 2027 - 2028 年量产固态电板，而现时我国约 60% 的动力企业纠合在氧化物电解质的半固态电板念念路上，30% 傍边在硫化物的半固态念念路，技巧打破未几。这标明固态电板距离大限制持重诳骗还有一定距离，3年时刻可能无法竣事十足的技巧踏实和资本缩小。
固态电板太贵了，资本很难降
其次，固态电板的资本是紧迫考量身分。其产业链不持重，要津材料上游产业险些空缺，导致资本居高不下。举例，在莫得大限制量产的前提下，全固态电板材料资本约为1.5 - 2.5 元 /wh，100 度的电板包材料资本在 15 - 25 万元，加上其他身分，一块电板资本打破 30 万元也有可能。如斯腾贵的资本，即便3年后未必诳骗，也可能使纯电车价钱过高，影响摧残者的购买有蓄意。
固态电板的充电速率亦然“硬伤”
365建站再者，充电速率亦然影响购车有蓄意的要津。固态电板离子导电率差，快充智商受限，而摧残者对新动力的畏忌主要纠合在充电速率和续航里程上。面前大部分车企在竞争 800V 的充电速率，而非储能能量规格。若是 3 年后固态电板无法处置充电速率问题，关于依赖快速充电的摧残者来说，恭候可能并非理智之举。
国内固态电板技巧发展各有千秋
另外，不同企业的技巧路子和产物性量存在相反。如蔚来的半固态电板虽能量密度有提高，但正负极材料不踏实，资本高且安全性和轮回寿命可能下落；岚图追光的半固态电板侧重安全性，电芯能量密度大，但电板包能量密度与传统液态锂电板收支不大；赣锋锂电追求高能量密度且已有部分诳骗。咱们需要空洞辩论各企业的技巧实力和产物推崇，弗成听风即是雨。
是以，每当有企业传出固态电板行将落地的音问齐很让东说念主欢乐，但空洞辩论固态电板的发展阶段、资本、充电速率以及不同企业的产物相反等身分，面前想买纯电车的东说念主，唯有您是刚需，莫得必要非得等固态电板，东说念主生苦短，实时买车，认准大厂，好好试驾，就不错了。