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路面上的新动力汽车越来越多，然则有不少用户反映，修车难、贵。

重庆一位车主平常驾驶一辆售价近30万元的新动力SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1.8万元。

另一位车主开一辆相通价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该养息技俩在连锁汽修店报价仅600多元。

还有陕西宝鸡新动力车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去养息险些王人要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

对此，行业大众默示，上述问题如实王人存在，亦然行业的阵痛期。

刻下，新动力汽车主要依赖整车厂的售后作事体系进行维保。跟着保有量逐渐加多，维修需求捏续攀升，新动力车企需要进一步拓展作事渠谈。现在，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技艺仍未对外通达，一般传统汽修店难以取得厂家的维修授权。

对此，关系部门及行业协会可提早商量，在保护中枢技艺的前提下，鼓动车企间买通壁垒，扩大关系零部件的圭臬化分娩，并在此基础上扩大维修授权范畴、加多维修网点。

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另外，新动力汽车营业保障用度之是以居高不下，主淌若因为维修资本高，以及脱险率、赔付率高。在裁汰维修资本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强配合，进一步优化车辆的易维修性盘算推算。

新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定过程上与其常用于网约车运营筹备系。因此，对家庭私用车和网约车进行适当辞别，优化新动力汽车车险自主订价统统这个词浮动范畴，将有助于问题的惩办。