【导语：算作新动力车企的霸主，比亚迪在智能驾驶系统方面的发达却并不亮眼。在汽车行业之中，“电气化是上半场，智能化是下半场”的言论果决深远影响了各大车企将来的布局权术，比亚迪咫尺正鼓舞一场前所未有的智能化变革，这个新动力领域的巨东谈主将要整合自研智驾团队，旨在加速高阶智驾系统的量产。】
跟着破钞者关于汽车智能化的条目收敛提高以及东谈主工智能本事的迅猛发展，自动驾驶时期渐行渐近。在这场席卷所有这个词汽车领域的智能化转型风暴之中，一朝莫得赶上时期进度的车企，就有可能被淘汰。比亚迪当然不但愿智能驾驶本事过期于其他竞争敌手，咫尺比亚迪销量主力军主要依靠比亚迪王朝和海洋系列，10万到15万级别车型居多，因此，比亚迪但愿在来岁将高阶智驾下放到10万级的车型上。
豪掷千亿入局智驾
本年1月份，比亚迪举办的2024假想日上，比亚迪创举东谈主王传福泄漏将在智能化领域投放1000亿元用来研发，豪掷千亿的背后是对智能驾驶领域的尽头爱重，多年稳坐新动力汽车销量宝座的霸主靠近智驾为怎样此端庄？商场的风向仍是给出了谜底，早在前年，蔚来、小鹏、期许等造车新势力以及长城、长安老牌车企仍是接踵参预城市NOA领域大战，而且各自都有拿手的本事，但是，比亚迪在高阶驾驶领域方面不占上风，在城市NOA上赫然过期竞争敌手，想在短期内追逐惟恐很繁重。
为了大略在后续的竞争之中不落入下风，比亚迪干了两件事，一是斥巨资搞智驾研发，二是巨额招兵买马，依靠“东谈主海战略”将智驾水平提上去。以比亚迪职工的话来描写：“公司对智驾的爱重达到了空远景度”。从2022年到2023年，短短一年时分，比亚迪智驾团队从寥寥的百东谈主膨大到3000东谈主，科研东谈主员的进初学槛也从闲居的本科生飞腾至985、211名校的硕士以致是博士。“友商”在智驾项观点加速落地迫使比亚迪在较短的时老实产出了自研恶果：假想日发布智能化架构“璇玑”，提议整车智能决策、聪惠座舱在文娱方面大培植、“天眼之神”高阶智驾系统等等一系列黑科技，不外这些本事与通常是新动力头部公司的特斯拉比较仍然是相形失色，如若FSD入华，那么以比亚迪面前的本事将可能受到碾压级的打击。不外，比亚迪已在加速速率，且将采集全力艰巨高阶智驾下千里商场，仍要紧紧掌抓10万级新动力商场。
10万级高阶智驾会完了吗？
高阶智驾下千里到十万级别家用车，成为最近汽车行业之中最热的话题。咫尺，本钱上的终结以及全行业智能驾驶本事的进展，使得高阶智驾飞入寻常匹夫家有着一定的难度，关于一些深耕智能驾驶领域的车企而言，每年参预到自研系统与算法的经费是极大的包袱。华为智能汽车惩办决策BU董事长余承东曾说过：“低于30万元的华为智驾都是亏钱的”。这一言论的真确性从国内汽车商场的数据就能分析明了。据国度信息中心统计，国内30万元以上新动力车高阶智驾配备率已接近100%，但在8-20万元商场区间，险些莫得配备高阶智能驾驶的新动力车型。
难谈10万级高阶智驾确凿要等很久吗？多家车企以本色步履给出恢复：先是11.98万起售的小鹏汽车MONA M03配备小鹏XNGP智驾系统，后有起售10.98万的宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0 Max，越来越多亲民车型文书搭载智驾系统，将来10万家用车标配高阶智驾也成为大趋势。不外有趣有趣的是，这些车型均为新动力，燃油车大多保持近况。
比亚迪能不行获胜将高阶智驾下千里到15万元以下车型上？谜底是详情的。算作霸占10万到15万级别新动力汽车商场的领军品牌，比亚迪毫不允许其他品牌沾染该领域，但比亚迪面前的上风正在舒缓放松，从小鹏MONA M03爆火霸占紧凑车商场、祥瑞星愿精确打击比亚迪海鸥袖珍车领地就大略看出，比亚迪旗下多款标杆车型正在成为更多车企竞争的对象，跟着破钞者舒缓将聪惠座舱以及智能驾驶纳入到购车成分，比亚迪成立的王朝并非固若金汤，如若咫尺不行实时补皆智能化短板，比亚迪的“光明顶”惟恐要被群雄围攻了。
点评
箭在弦上，箭在弦上。比亚迪面前的处境容不得停驻脚步想考，当看到繁密车企仍是卯足劲向着智能化艰巨，因此只可在短时老实巨额参预资金堆叠本事，咫尺，比亚迪在自研智驾芯片以及算法方面都有一定的收获，盘算将在来岁将智能驾驶本事下放到10级别车型，届时又会给汽车商场带来什么样的变革呢？