近日，欧洲和好意思国对中国电动汽车（EV）秘书加征关税，可能对中国的出口行业产生不利影响，关联词，这也为澳大利亚市集带来了潜在的机遇。跟着众人电动汽车市集的变化，中国品牌在澳大利亚的电动汽车销售中正迎来新的发展机会。

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据澳媒11月3日报说念，在欧洲方面，其战术制定者进程一番详备考查后，裁定中国电动汽车制造商获取了补贴。

基于这一裁定效用，欧盟委员会坚强决定对中国电动汽车加征关税。

忘我有偶，好意思国在本年早些时期也对中国入口汽车，尤其是电动汽车，聘用了更为严厉的关税疏通次序。原来部分中国入口汽车的关税为25%，如今竟平直上调至100%，况兼，好意思国对所有入口车辆还另外征收2.5%的关税。

不仅如斯，关于电动汽车的锂离子电板及有关零部件，好意思国也将关税从7.5%大幅上调至25%。如斯这般的关税重压，无疑给中国电动汽车出口好意思国市集开荒了重重痛楚，也对中国所有这个词出口行业带来了不小的冲击。

当咱们把眼神转向澳洲，情况却天差地远。

如今，中国已告捷踏进澳洲汽车销售的第三大开首国，中国品牌更是在澳洲电动汽车市集占据着主导地位。这一场面的形成，背后有着诸多身分的交汇作用。

以EV Automotive为例，它行为中国电动汽车品牌Skywell在澳洲的经销商，其首席本质官Jack Puzin就锐利地察觉到了国外阵势变化给腹地市集带来的利好。

他指出：“在众人边界内，欧洲和好意思国市集王人在摒除中国汽车，这使得中国汽车不得不将市集膨大到其它地区，而澳洲无疑成为了极具招引力的弃取之一。”

在他看来，澳洲与中国之间有着相对圆润的解放营业协定，这为中国汽车品牌进入澳洲市集提供了邃密的战术基础。

EV Automotive的Peter Benardos也补充说念，恰是欧洲和好意思国这些外部身分的存在，促使像Skywell这么的汽车品牌昂扬抨击澳洲等小批量的右舵市集。

他回忆起2017年探望Skywell时的现象，那时他们构兵了数百家制造商，究诘是否昂扬为他们坐褥右舵车，效用险些所有的回答王人是“不”。

惟有Skywell给出了确定的复兴，况兼在面对后续“最低订单量是几许”的问题时，即便EV Automotive无法保证1万台的最低单量，Skywell照旧昂扬干与研发。

Peter Benardos分析以为，Skywell之是以昂扬进入右舵市集，是因为其看到了市集拓展的可能性，但他们所靠近的最大挑战在于追思市集需求不及。

这其实亦然传统汽车制造商在进入右舵电动汽车市集时心惊胆颤的遑急原因，毕竟他们难以了了地看到这个市集的体量，而中国品牌却梗概锐利地关怀到这一潜在市集，并意志到西洋加征关税等身分可能会对自己在其他市集的发展形成伤害，从而愈加积极地开拓澳洲等新市集。

事实上，不啻Skywell，还有不少中国电动汽车品牌王人将眼神投向了澳洲市集。计较在2026年前抨击澳洲的中国电动汽车品牌除了Skywell，还包括Xpeng和Zeekr等。

而且在前几日，多家中国汽车制造商更是作念出了下调澳洲在售车型价钱的举措。这一滑动无疑是在进一步鼓励中国电动汽车在澳洲市集的浸透。

这股新兴的电动汽车波涛倾盆而来，关于澳洲汽车市集而言，可谓是激励了一场不小的滚动。最初，老牌品牌不得不因应这一阵势，疏通自己的市集策略，纷纷推出更具竞争力的新车型，以搪塞中国电动汽车品牌带来的挑战。

其次，这也平直激励了老厂商与造车新势力之间的价钱战。

回归2024年以来，电动汽车价钱一直在稳步下跌。从最新的数据来看，盛名度较低的中国品牌在这场价钱变动中认知得尤为积极，不断聘用降价次序，而老牌汽车制造商则相对较为保守，大多幸免参与这场价钱战。

在2024年1月至10月期间，中国制造的电动汽车平均降价1.4%，约合1263澳元。固然乍一看这个降价幅度似乎并不起眼，但本色深切分析会发现，某些车型的降价幅度要大得多。

比如比亚迪Atto 3，其价钱从50,853澳元大幅降至47,261澳元，降幅达到了7.1%。长城哈弗的价钱更是出现了惊东说念主的降幅，从原价大降25.4%，至36,990澳元。

而MG4 Excite 51则号称中国电动汽车中降价幅度最大的车型，其降幅高达26.4%，售价降至30,990澳元。

终末，从宏不雅角度来看，西洋加征关税的举措固然对中国电动汽车出口西洋市集形成了痛楚，但却在不经意间为中国电动汽车在澳洲市集的发张开辟了新的旅途。

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中国汽车品牌凭借着自己的锐利市集洞奋勉、积极的市集拓展策略以及机动的价钱疏通妙技，正在澳洲这片地皮上徐徐站稳脚跟，不断扩大市集份额。