20万元以下阛阓历来是兵家必争之地。如今越来越多新能源车型开动下探到20万元以下阛阓，比如蔚来、小鹏皆开动以子品牌或者推出新的纯电车型的表情进场，传统车企们也在连续推出价钱更低的的增程或者插混车型。
这关于那些本即是在头部的新能源品牌而言，天然是不及为惧的，然则更多腰部及以下的品牌则会越来越感到压力山大。毕竟，不管是论技能研发，照旧资金储备，抑或是品牌根基，中小品牌们皆难以在短时辰内和大厂抗衡。
尤其是那些近两年才推出的新品牌，脚跟尚未扎稳就要面临严峻的挑战，比如蓝电汽车。
这年初异军突起的新能源车企太多了，有互联网造车，也有传统车企转型而来，蓝电汽车属于后者。2023年3月，赛力斯集团发达发布全新新能源汽车品牌——蓝电。同期书记旗下首款车型蓝电E5发达上市，定位为中型电混SUV，售价13.99万-15.19万元，很显明，这是赛力斯为了夺取中低端阛阓推出的一个品牌。
然则蓝电E5上市后阛阓剖释一直平平，月销量仅盘桓在几百辆。直至前年11月，蓝电E5推出畅享型，大幅降价至9.98万元，并附赠4万元的优惠，才使得蓝电E5的销量在本年1月飙升至5025辆。
只是旷日耐久，从2月起，蓝电E5的月销量又回落至2000辆傍边，增长势头不再。
本年4月，蓝电也效仿友商们推出了蓝电E5荣耀版，订价在9.98-11.98万元，何况破钞者仅需要突出再支付3000元，就可以将五座车型升级为七座。蓝电试图用这种各别化政策在10万级中型SUV阛阓中谋得弹丸之地。然则蓝电E5荣耀版上市后，阛阓反响也未达预期。
到9月份的时候，蓝电品牌的零卖销量还是跌到1510辆，天然和前年同期比较，照旧收尾了显耀的增长，增幅高达348%，但这种增长率主要归因于前年同期的极低销量基数。如若从环比来看，蓝电品牌零卖量还是伙同三个月环比下滑。
10月，蓝电品牌又祭出了蓝电E5 PLUS，指引价9.98万-13.58万元，连续聚焦在10万元级阛阓，明眼东说念主皆能看得出来，这是用来取代之前阛阓反响欠安的荣耀版。
至于蓝电在2023年底上市的另一款车型蓝电E3，现实上是东民俗象E3的中期改款，前作在阛阓上本就没什么声量，新款上市之后更是成了“小透明”。
诚然咱们不可对一个发布刚刚一年的新品牌太多苛求，在品牌影响力、产物序列上蓝电距离它的竞争敌手们皆还有很大距离。不外，销量的问题常常皆可以从产物本人和营销政策上获取证明。
就拿最新推出的蓝电E5 PLUS来说，时下用户最柔顺的几个点：雪柜彩电大沙发、智能座舱和智能驾驶，蓝电E5天然有可以的座椅设立，但动作一台大五座/七座车，清寒雪柜和后排“彩电”，只可反复强调“得房率”上的先天优势和“空间纯真多变”这种简直通盘同级敌手皆会说起的卖点。
在智能座舱方面，蓝电E5 PLUS 使用了HUAWEI HiCar 4.0 智能座舱以及“全理智语音交互”这么的暧昧说法。然则，要知说念HiCar只是只是和Carplay、CarLife一样的一种车手互联应用，而不是指智能座舱系统本人。至于“全理智语音交互”究竟达到什么样的进度，能否免叫醒，能否同期实施多条语音辅导，官方亦然自作掩。
智能驾驶方面就颇显“寒酸”了，蓝电E5 PLUS动作新能源车型，全系仅配备了定速巡航功能，连一些基础的L2级智驾赞成皆莫得，像ACC自合适续航、车说念偏离以及主动刹车灯这些同级可以说常见的设立，皆是莫得的。也只好透明底盘这种功能可以妄语无补。
何况，在通盘厂商开动追求“全系标配”的今天，蓝电E5 PLUS仍然奉行着上下中配的政策。也即是说，即使官方宣传有着不少所谓的卖点，但如若你只温柔掏9.98万，获取的仍然是一台配卤素大灯、无天窗、无透风加热电动移动的仿皮座椅、手动空调、4喇叭的产物。不知说念这么的设立能否配得上“20万以内家庭SUV最优选”这么的Slogan。
软硬件上的不及，使得蓝电E5 PLUS在线上传播时，只可反复强调与赛力斯同源的能源和质地处置体系。然则放着赛力斯还是得手的增程系统毋庸，而改用插混技能，这本就很难让东说念主接管。何况增程与插混在阛阓上本就有争议，目下简直各家大厂皆有我方的一套插混或增程系统，而且增程在阛阓认同度上吞吐已有占据优势的趋势。蓝电的这套插混系统初来乍到，要怎么才略让破钞者领路，是一个辛勤。
如若再从营销政策上看，蓝电汽车并不像其他新能源品牌那样积极奋勇的触网，罗致更多时卑劣行的新媒体体式，与用户进行告成的交流。而蓝电汽车销售公司总司理蒋英明也相称低调，于今规模他也莫得在公众酬酢平台上通畅过个东说念主账号，以至联系他的配景、任职履历等个东说念主信息在网罗上皆无处查询。
是以可以看得出来，不管是说蓝电E5 PLUS动作一款2024年下半上市的新能源车，照旧通盘这个词蓝电汽车品牌，骨子里皆照旧传统燃油车的产物界说和营销想路。在脚下这个流量期间，且不说与蔚小理这么的新势力比较，即是与相同是传统车企转型或繁衍出来的深蓝、岚图、埃安等品牌比较，蓝电的这种作念法显明很难在用户群中树立起我方的品牌标签。
现实上，蓝电汽车的出身实质上即是基于东民俗象的东说念主力、物力、渠说念等现成资源，所作念的一种再诳骗和再包装。这种为转型而作念的包装八成是因为过于仓促，并莫得引发企业里面为转型作念出确切的改造。这导致蓝电汽车看似是一个全新的新能源品牌，然则里面运作照旧和传统车企一样，显明很难合适脚下这个期间。
而母集团方面关于蓝电汽车似乎也不急于作念重金插足。这使得蓝电汽车目下处于一个祸患而又危急的境地，跟着友商们多数新产物开动进入20万元以下阛阓，留给蓝电汽车迂回腾挪的发展空间只会越来越小，而蓝电到底怎么作念，花多鼎力气作念，也成为制约后来续发展的问题。
（ 阳旻）