跟全球说一个见笑：一台越野车的续航才500公里露面，何况这照旧在不策划里程打折的情况下得出的数据。如若需要有计划远程高速、泥地缓行等复杂路况，那这台车的续航有莫得400公里照旧个问题。是以，我就念念问屏幕前“老炮”们，这个得益列位满足吗？

实质上，这并不是一个段子，而是在推行中信得过发生的案例。在本年广州车展现场，全球期盼已久的iCAR V23终于宣布预售，价钱固然很低廉，两驱版的预售价才11万起步，而高配的四驱版，预售价也不外15万，基本卡在比亚迪元Pro和宋plus两款车之间，但举座的续航施展却异常“拉胯”。

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字据市集的定位来看，iCAR自己即是一家面向年青用户，且具备一定越野属性的年青车企。它的存在是为了称心重生代用户关于田野探险的乐趣与追求，并打造致密且年青的出奇迹貌。

其实早在iCAR 03期间，这家车企就如故展现出这么的无餍，紧跟潮水的“方盒子”造型，以及15万以内就能买到的四驱底盘架构，在加上自后故意推出的iCAR 03T越野套件版块，王人在时刻劝诱着年青用户的热心。那么，恰是这么一家看似对通过性和年青化异常失足的品牌，他们关于纯电越野的邻接，到底有多深刻呢？

实质上，抛开电机性能之外，续航里程主要照旧列位比较热心的重心，而iCAR旗下每一款居品的电板容量和规格险些是平等的。

比方，iCAR 03全系和iCAR V23的两驱车型，王人采选了江苏期间的磷酸铁锂电板技能，而有计划到V23的车身尺寸问题，电机职守也更大，因而后者四驱版搭载的则是80度的三元锂电板。只不外尽管电板容量变大了，但续航里程并莫得赢得改善，不管是iCAR 03照旧自后的V23，CLTC工况下的续航施展也不外500公里露面。

那么关于心爱户外探险的小伙伴来说，顶天500公里的续航到底够不够呢？为此小编搜索了部分国内著名的自驾潜入，率先长达上千公里的无东谈主区我们不错平直忽略，在这种环境下，就连燃油车惟恐候也得多备两桶汽油，关于新动力车来说全程莫得充电桩，因此压根不行能。

其次，即是其他比较友好的当然风物区。比方著名的泸沽湖、穿越G219国谈的墨脱公路、亦大略是从云南丽江起程的怒江72谈拐环线，每一条自驾潜入的总里程王人在300公里以上。因此，关于iCAR旗下的车型来说，刨去途中遭受的各式泥泞大略缓行路段形成的电量打折，500公里露面的续航也许才刚刚够用。

诚然，固然对外声称是一台纯电越野车，却不具备各式户外穿越复杂路况的才气，这也让iCAR险些堕入了“有价无市”的无言样貌中。举个例子，在上个月iCAR品牌的总销量仅为6965台，固然比拟九月有小幅增长，但依旧无法和主流纯电车型抗衡。固然在本年广州车展预售的V23订单量如故冲破了3万台，但官方并未告示委派期间。

因此，哪怕iCAR品牌拿抓了当本年青用户关于颜值的需求，但算作一款以“越野”为主的品牌，施展平平的续航却只可拿来平淡代步打卡。这么的反差关于许多念念要掏钱买单的销耗者来说，也只可停留在“望望就好”的距离感中。