一年一度的广州车展搅扰之际，日本汽车迎来当头棒喝。日系豪车品牌英菲尼迪，被爆出将从中国退市。从铃木到三菱，从陈赞到英菲尼迪，日系品牌一个接一个溃退中国。剩下的马自达、日产、本田、丰田等，日子也皆不好过。日本这个汽车强国，似乎在中国难逃存一火劫。
1. 英菲尼迪溃退中国
阐明媒体DoNews报说念，其16日从东风日产里面东说念主士取得的音信显露，英菲尼迪品牌或将退放洋产，东风日产不再坐褥英菲尼迪品牌车型。未来，国产化的英菲尼迪将不复存在，从头变成纯入口品牌。音信还称，原东风日产英菲尼迪品牌中方“一霸手”王保军，也曾转任东风日产启辰奇迹总部总部长。其他东风日产英菲尼迪奇迹部的联系职工，则在里面转岗概况去职寻找外部契机。
另外，也有网友爆料称，照实有英菲尼迪职工正在向外求职的情况。千般迹象标明，英菲尼迪似乎果然要退市了。不外，南皆湾财社的报说念称，针对上述传奇，英菲尼迪品牌联系东说念主员暗意，此音信作假，为网上自媒体撩是生非的假新闻，对品牌变成了较严重的负面影响，品牌将保留精致法律包袱的职权。汽车行业一头雾水，尤其在干预深度洗牌期确当下，车企倒下已是司空见惯的事。更何况，英菲尼迪在华销量也曾异常悲凄。
2. 月销只剩下几百辆
英菲尼迪设置于1989年，比雷克萨斯、陈赞等日系豪车品牌皆晚。直到2007年，英菲尼迪才雅致干预中国市集。2014年，英菲尼迪与东风设置联合品牌东风英菲尼迪，与东风日产平起平坐。清脆强烈之下，东风英菲尼迪一度立下10万辆的年销主意。2017年，英菲尼迪在华售出48408辆。诚然不高，但也算我方的巅峰本领。好景不常之后，英菲尼迪销量开动逐年下滑，越来越边际化，存在感极低。
2020年，英菲尼迪销量跌至2.5万辆，不得已开启在华逐渐“除去”。2022年，东风英菲尼迪左迁为东风日产旗下的奇迹部。与日产、启辰品牌统统，英菲尼迪成为东风日产旗下的第三个品牌。2023年，英菲尼迪仅售出5842辆，月均不及500辆。本年前10个月，累计只售出1919，月均不及200辆。本年年头经销商大面积退网，英菲尼迪被合计是“2024年最危境的品牌”之一，本年或将退市，如今似乎一语成谶。
3. 日系车难逃存一火劫
在英菲尼迪之前，2022年本田旗下的豪华品牌陈赞，就也曾从中国市集退市。英菲尼迪若退市，日系在华的豪车品牌将只剩下雷克萨斯了。雷克萨斯这几年在华日子也不好过，从“涨价王”到以价换量，依旧打不外理念念、未来等中国新动力汽车品牌。本年前9个月，雷克萨斯销量只消13.34万辆，而蔚来为14.91万辆，差距接近1.6万辆。同时理念念高达34.59万辆，为雷克萨斯的2.6倍。
除此除外，铃木和三菱早就在华败走麦城了。2018年，入华25年之后的铃木，秘书退出中国市集。2023年，广汽三菱秘书重组，广汽集团全盘接办，三菱汽车退出中国市集。两大联合公司南北马自达合二为一之后，马自达销量依旧悔过，方法岌岌可危。本年前10个月，本田在华销量66.36万辆，同比着落31%；日产为55.8万辆，同比下滑近9.98%；丰田135.5万辆，下滑9.64%。
乘联会数据显露，日系车往日在华市占率接近25%，如今腰斩至约13%。昭彰，行为汽车强国，日系品牌在华也曾堕入全线战败的逆境。日系车在华难逃存一火劫，有外因也有内因。内因是，日企以传统燃油车为主，不仅跟不上时间需要，何况还被爆出大面积集体作秀，脸皆不要了。外因是中国汽车乘着新动力汽车东风强势崛起，比亚迪、祥瑞、奇瑞、理念念、蔚来、问界等自主品牌，打得日系车节节溃退。