长安福特曾是国内车市的明星品牌。2016年，其年销量冲破95万辆，占据结伙车企的头部位置。然则，八年后的今天，长安福特已陷落到每月销量不及万辆的惨淡境地。凭证最新数据，本年前10个月，长安福特累计销量仅为9.3万辆，同比下滑17.47%。

与此同期，其新动力车销量更是少得怜悯，10月份仅售出175辆，扫数是垫底的存在，放在主流品牌中简直不错忽略不计。长安福特的困局并非一朝一夕变成。燃油车节节溃退，新动力转型清静等身分共同构筑了如今的困局，以下咱们来仔细分析。

燃油车居品力不及，销量捏续低迷

算作一祖传统车企，长安福特的主要阵脚也曾是燃油车市集。然则，连年来，燃油车市集举座下行，结伙品牌的生计空间也在被压缩。而长安福特受到的冲击更大。

也曾是品牌旗下最热销的车型，号称街车的福克斯以至已在旧年2月悄然停产，令东谈主唏嘘不已。但是福特如今再也拿不出能与曩昔福克斯匹敌的车型。

剩下的三款主力车型，蒙迪欧、锐界、探险者的阐发相似不尽如东谈倡导。销量最高的蒙迪欧在10月也仅售出5292辆，而锐界只好2594辆，探险者则为1650辆。

尽管如斯，长安福特却恒久强调“坚捏不打价钱战”，这可能也进一步导致了市集竞争力的缺失。蒙迪欧、锐界、探险者这几款车型在结尾优惠力度相对较小，其中优惠幅度最大的锐界，流露有3万傍边的降价空间。

但是面对有着相似优惠力度的并吞级别车型丰田汉兰达，在品牌力与口碑方面彰着不及的锐界很难诱惑奢华者。而探险者以至保捏原价销售策略，但宇宙途昂等竞品早也曾降价抢市集，这无疑让探险者更显烦嚣。

坚捏价钱体系天然能在短期内爱戴品牌形象，但销量低迷带来的恶性轮回，让经销商靠近雄壮压力，奢华者也渐渐对福特失去意思。

新动力市集“垫底”，居品联想频频拖延

当燃油车渐渐失去竞争力，新动力无疑是传统车企的救命稻草。然则，福特在新动力鸿沟的阐发相似惨淡。其“新动力开山之作”福特电马，自上市以来销量一直凄怨。本年1-10月，福特电马累计销量不到900辆，月均销量不及百辆，以至一度传出“每卖一辆亏10万元”的音信。

与此同期，长安福特在新动力布局上频频跳票。其新动力公司“长福新动力”拓荒已有一年，却于今莫得推出任何着实真谛上的新车。本年头秘书将在北京车展亮相的代号CX810增程车，也推迟到了年底广州车展才被说起。长安福特推论副总裁杨大勇融会称，新车平台屡次诊疗，居品定位也在修改，但这番拖延让其在竞争热烈的新动力市集上愈发被迫。

比拟之下，宇宙、本田等结伙品牌也曾纷繁加快新动力转型，推出纯电和混动车型来霸占市集份额。而长安福特的新动力居品却“蜗步龟移”，即使最终推出增程车型，也就怕能在这个高度内卷的市荟萃获得冲破。

鉴别价钱战，是否理智？

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“坚捏不参与价钱战”是长安福特高层反复强调的计策。然则，这一策略是否顺应当下的市集环境，值得深念念。

在面前汽车市集，价钱战已成为常态。特斯拉、比亚迪等品牌通过价钱下探霸占市集，传统结伙品牌如丰田、宇宙也纷繁调低售价来保管销量。长安福特遴荐独善其身，意图以“价值取胜”，但骨子上，奢华者更敬重的频频是性价比。

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从探险者和锐界的案例来看，高订价不仅无法撑捏销量，还可能拉低奢华者对品牌的认同度。一朝居品销量过低，经销商的库存压力加大，最终导致价钱战无法幸免。与其被迫应战，不如主动诊疗策略，以更纯竟然订价商酌市集份额。

从销量数据到市集阐发，长安福特的困局不言而谕。面对燃油车衰败、新动力转型不畅的双重压力，将来似乎前路迷茫。难谈长安福特真到了向隅而泣的技艺吗？

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