近日，有音书称——
比亚迪向供应商发出邮件，提议从2025年1月1日起降价10%的条款，以大意市集竞争的加重。
11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞讲演称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规，比亚迪基于规模化无数采购对供应商提议降价操办，但并非强制条款，两边可协商激动。
比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博讲演。
网传的邮件表现，比亚迪汽车销量的握住禁止，收成于技艺调动、规模化上风和低资本供应链。来岁的市集竞争将愈加强烈，干涉“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要所有供应链共同发奋、抓续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品提议条款，即从来岁1月1日起降价10%。
网传比亚迪发给供应商的条款降价的邮件。
当作民众新动力汽车
销量的“龙头苍老”
比亚迪在民众市集上的地位日益显耀
公开数据表现，2023年，比亚迪的电动汽车销量已当先300万辆，市集份额达到22%。本年10月，比亚迪汽车销量禁止50万辆，1-10月累计销量当先325万辆，同比增长达36.5%，瞻望全年将禁止420万辆销量大关。本年前三季度，比亚迪累计营收达5022.51亿元，同比增长18.94%；包摄于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。
此前比亚迪在8月下旬于深圳举办的2024年供应商疏通大会上曾默示，比亚迪正但愿落地国外产能，并带动供应商产业链出海。而比亚迪在此时条款供应商降价10%，例必会让供应商靠近更大的资本纵脱压力。降价条款可能会导致供应商的利润空间被压缩，颠倒是关于那些如故靠近强烈市集竞争和资本压力的中小企业来说，这可能会对他们的财务现象酿成影响。
前DCC互联网数据中心创举东谈主胡延平针对比亚迪此举公配置文默示，“一个行业的苍老不应该仅仅压榨行家、大肆内卷、价拼杀手，而是要粗略让产业供应链辞世，有劲量调动研发往前走，作念出品性更好的居品，成行成市成生态。”
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深圳大件事（nandusz）、N视频报谈
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