编者按：2014-2024这十年，中国汽车产业熏陶了比亚迪、宁德期间等行业巨头，也滋长了像蔚来、小鹏、假想、问界、小米这样的新势力；十年间，我国新动力汽车从年销不足7.5万辆增长至近950万辆，2015年于今畅达8年位居全球第一。

2024年傍边，中国新动力汽车站在了智能化更正升级新动力汽车的簇新路口，尔后，中国汽车的手艺演进，进入了智能化和新动力化双干线的期间。回望往时10年，新动力在汽车领域的富贵发展和运用，是对既定范围和步骤的龙套与重构，亦然对将来的斗胆押注和冒险之旅，更是中国汽车的狂飙年代。

腾讯汽车特此推出重磅系列报谈，是为第三篇。

腾讯汽车《远光灯》

特约作家 郭亦非 林珂莹

裁剪 杨布丁

在一家汽车央企责任12年之后，李东（假名）选定跳槽去了造车新势力。正本他推敲在那家央企待到退休，就像也曾老一辈的汽车东谈主一样，但汽车产业的剧变千里浮，轻细的个体只可趁势而为。

“群众齐有‘群众信仰’嘛，那是其时最佳的品牌。”李东回忆称，刚刚毕业时，因为奥迪的热销，有去一汽群众的同学，年终奖曾发了27个月工资，无为节沐日也发年货，很有国企范儿，一度羡煞旁东谈主。

十年往时，行业变迁，新动力、智能化正直举取代传统燃油车，中国自主汽车品牌借助新动力弯谈超车崛起。2022年，比亚迪初次超过一汽群众，跃升寰球乘用车销量首位，闭幕了合股品牌近40年的销冠独揽地位。

就在2024年5月，一汽群众向全体职工推送了名为“解围行为”的见告—— “一汽-群众正处于终末的，亦然独一的转型窗口期，除了济河焚州咱们负隅造反，唯有万众一心向死而生。”之后，其佛山分公司565名职工不再续约，这亦然这家老牌合股车企初次出现大范围裁人行为。

四肢制造业的顶级呈现格式，汽车虽从范围上不足房地产，但其产业链涉足更广，从上游的原材料、中枢系统组件等，到中游的零部件与整车制造，再到卑劣的充换电、汽车销售与售后等。艾媒辩论瞻望，2025年，中国新动力汽车阛阓有望突破2.3万亿元。

业内共鸣在于，当下雷厉风行的价钱战背后，一场行业淘汰赛正在打响，谁能留在牌桌，两三年或见分晓。

电动化与智能化转型的波澜下，个东谈主也终究相悖不住历史的激流。这少许，造车局中东谈主的切身感受无疑最深。咱们但愿这些大期间中的个体故事，能为往时十年行业千里浮，增添少许历史细节和注脚。

某合股品牌阛阓营销认真东谈主，入行15年

“中国阛阓被自主品牌主导，比我预期早了十几二十年”

十多年前，刚入行一家老牌合股车企时，奇迹生存濒临两个选定，一是作念渠谈不断，二是作念居品品牌营销。

其时，一款居品能否卖得好，95%的主导成分即是居品自身，剩下5%才是渠谈之类，是以我就选定了后者。

四肢“阛阓换手艺”的期间产物，合股公司自身并不具备完满的产业链条，主要承担出产和销售，居品界说和手艺齐来自外方车企。好意思国、欧洲卖得好的居品，到了中国阛阓属于降维打击，裁夺作念少许国产化小修改，比如加个天窗、皮座椅等，是以中国马路上跑的全是国际经典车型。

最早从2008岁首始，跟着中国阛阓的扩容，以及独到的居品需求，合股品牌初始专诚针对中国阛阓遐想开导专属居品，比如群众的朗逸、宝来和途不雅。合股品牌认真居品界说，承担销售后果，外方来作念工程签收。缓缓地，中方激动学到了经由、手艺等造车法子论，初始作念我方的品牌。

我很早就清爽到，中国阛阓晨夕会被自主品牌占主导，只不外新动力让这个过程早了十年二十年，原因就在于中国领有广大的制造才智。

到了新动力期间，汽车从机械居品，越来越像机械+电子花费品，产业链和居品形态完全不一样了，就像20年前的电脑PC期间，三电、智驾等齐可除外采，我方只认真遐想和拼装，对末端花费者认真就好，这平直颠覆了合股品牌在机械居品层面的中枢才智。

从咱们品牌营销层面，既然弗成决假寓品，那咱们能作念的，即是在中国阛阓打响品牌，比如取什么名字，作念什么告白片，请哪类明星，告诉花费者这是什么居品。但是，咱们开导布会从来不会把敌手以及车型参数齐列上去，更不会喊“遥遥朝上”这些标语，自身法务的合规性卡得相等严。

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当今扫数这个词汽车行业品牌传播也在去中心化，群众齐流量惊愕，想通过应酬媒体激励关心，制造话题、拉来流量，比如最近车企老总一窝风的直播，新势力们很会讲故事，学习马斯克，把首创东谈主和品牌深度绑定，这个营销念念路相等好，四肢合股品牌，咱们流量风口当然也比不外他们，是以还在冉冉摸索。

20万元以内汽车阛阓，之前合股品牌很长一段时天职齐占据全齐阛阓份额，但正在被比亚迪们缓缓蚕食，可能以后齐是中国品牌打天地。

跨国品牌的见地是全球阛阓，雇主一般不会专诚为了中国阛阓作念太多居品合乎性的改换，因为淌若中国阛阓进展一般，但其他地区依然卖得很好。固然咱们很早之前也提议电动化转型推敲，但施行动作自若，推出的新动力居品在续航、智驾方面远不如自主品牌，他们转型决心更大，背后更有战略的补贴因循。

从合股品牌的应答念念路来看，一是削减低端居品线，或者减速国产推敲，比如飞驰A和B级基本齐不作念国产化了，最低从C级初始，保持高端豪华调性，把居品溢价留出来；二是走特色道路，不去大阛阓卷，找一个细分阛阓深耕易耨，作念小水池的大鱼，比如越野阛阓的福特全胜和丰田普拉多；三是把中国出产的车型出口到其他国度，四肢利润增长点，比如当代起亚、标致等。

固然群众以为合股品牌要没了，但我我方并莫得极端惊愕，新动力车的淘汰赛未必要比手机行业更慢，因为这个产业体量很大，背后齐有处所政府的因循，回旋余步大。

除非比及了中等范围或者利润相对较高的车企倒下了，可能才是行业见底的进展，比如中法合股品牌神龙汽车，最高年销量曾到过70万辆，最低跌到5万辆。这之前，合股品牌仍有好多动作可以自救，比如反向入股自主品牌、两家合股车企合并之类，比如南北丰田和南北群众等。

某新势力研发工程师，入行12年

“比较于以前在央国企，当今危急感挺重的”

2009年毕业那会，正赶上中国东谈主学会造车的年代，尤其是跨国车企更擅长的SUV车型。

最早引爆这波潮水的是上汽群众的途不雅，随后广汽和长城划分造出了GS4和哈弗H6，月销能卖到七八万辆，押宝SUV得胜。

四肢上汽集团最为倚重的自主品牌，我其时所在的荣威也紧跟这波节拍，在里面成立了全新的研发平台，加班加点历时三年多，终于造出了名爵锐腾。固然这款SUV造型有点潦草，但并不妨碍每月畅销5000多辆，最岑岭期能卖到3万多辆。

反馈到薪资上，那两三年，每年齐会多发6个双薪。不外，比较于去了群众合股品牌的同学，咱们这点钱并不算高，由于奥迪的热销，他们年终奖发了27个月，而且无为节沐日发年货，很有国企范儿。

“阛阓换手艺”念念路下，同在一个大集团体系内，咱们渐渐判辨，造车最弥留的才智即是供应链体系，从原材料想大小零部件，再到整车装置，至少要经过四五家工场加工，才能真实装到一辆车上。你掌捏得越深，利润就越多，竞争力就会更强。

以燃油车最为中枢的零部件，中枢手艺全是掌捏在老外手里，比如博世、大陆等。上汽就和博世合股成立了和洽电子，聚焦发动机、变速箱等中枢零部件，优先用于自身居品线上。比亚迪、长城他们去找合股公司买零部件，不管从价钱如故供货顺次齐会被卡脖子，这也倒逼自主车企初始自建垂直供应链体系。

比如如今比亚迪的弗迪、长城的蜂巢和曼德等，供应链体系一朝建立起来就势不可挡，利润就完全戒指在我方手里。是以从2018岁首始，民企的造车上风就缓缓涌现，比亚迪、祥瑞等自主品牌初始起势，销量突破100万辆。相较之下，央国企造车机制远莫得自主品牌无邪，念念想相对僵化，上汽反倒被之前的体系给遭殃了。

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从那时起，咱们就再也莫得双薪了，好赖是没降薪，但里面民俗已远不如前。眼看着跨界造车者申明鹊起，我就选定离开责任10年的公司，同组20多东谈主，走了十四五个，基本齐去了蔚小理这些造车新势力。

四肢研发工程师，进入到新动力汽车领域，从开导经由和机制来看，从居品定型、数据遐想，到出产拼装，整车磨真金不怕火，这和传统车企基本一致，但新势力会愈加疼爱数字手艺的运用。比如说磨真金不怕火之前会作念广宽臆造仿真责任，在电脑上臆造受力、应力或者气体液体的流动等。

值得提防的是，由于造车门槛裁汰，传统造车的好多安全甘休也容易被突破。比如小米su7的中控夸耀屏作念得过于耿直，一朝急刹车，膝盖就容易被撞破。在传统车企会作念东谈主机工程分析，幸免出现这种情况，还有设立的手机支架，由于聚积窗户，后视镜会反照脱手机倒影，影响安全。

这两年行业内卷，车企降本的压力也相等大，零部件齐有相等紧密的资本目的，而这个目的时时比较有挑战性。比如汽车电扇，15年前好像400元，当今降到了150元，这并不是偷工减料终了的，产业链真实掌捏在了中国东谈主我方手里，是以才能这样低廉。

这两年行业进入淘汰赛，终末能留在牌桌的新势力还有几家，谁齐说不好，毕竟当今属于借款往外花的阶段，其实并莫得真实产生利润，一朝运营不好，或者融不到钱，可能就罢了。比较于上汽这种央国企，危急感如故挺重的。

比亚迪机械工程师，入行2年

“淌若想入行，最应该学的不是汽车，而是电子信息”

最近我照旧畅达加班了一周多，晚上10点多才回到家。即便如斯，在“卷王”比亚迪这家车企，我方起劲得还不够。

2020年，我刚大二，就读于一所末流211机械大类，濒临专科分流，需要从机电一体化、机械遐想制造偏激自动化、车辆工程中选定其一。其时，我想起一位亲戚也曾提到：“汽车嘛，将来亦然有一定趋势的。”于是就选了车辆工程。

2022年毕业时，恰逢新动力汽车大火，好多车企抢着要东谈主，我我方也拿了几个车企的offer。

奇瑞其时开的工资是每月6000多元，扣完五险一金得手唯有5000元傍边。固然HR跟我辩讲解，芜湖花费不高，工资充足花销，但是够花跟给我几许钱不一样，得手即是得手的。比较之下，比亚迪给的薪资更有竞争力，至少在咱们这一届里算是上游了，终末就去了深圳。

施行责任中，我缓缓清爽到，学校所授的内容杂而不精，课程以机械标的为主，零落岗亭针对性，能用到的唯有关于整车的基本知识。更何况，我作念的是纯电动车，新动力相干的知识此前鲜有斗争。

事实上，在我毕业那年，新动力汽车的火爆趋势已然显耀，未必学校也有改善课程赞成的推敲，然则，和多数同学一样，我在大三就修罢了大学课程，大四则简直全身心干预到实习中，即便学校其时反应过来调度教悔也已为时过晚。是以责任两年于今，很难住手学习，比如在实施中试错、读里面尊府，或者参加公司组织的大众教悔培训。

固然我吃到了期间红利，但像往时的手机品牌一样，车企也堕入了全行业的混战，可能唯有比及终末仅余几家存活时才会归于和平，加班、裁人、降本齐成为企业常用技巧，只为增多在阛阓中活下去的几率。

以车型为例，相同一个零部件，铸铁相较于铝合金资本低、强度小、分量大。资本决定了轻量化办法的凹凸，在资本被甘休的情况下，用铸铁和铝的比例变化是可想而知的。

传闻蔚来、广本、广丰齐裁了不少，比亚迪裁人相对较少，咱们的薪酬结构是底薪加绩效，拿了“待改进”侦查后果的职工会失去绩效工资，情况严重者还可能被条目签降薪条约。在比亚迪，淌若能够拿满绩效，一年总包其实不低，当今“待改进”不落到你头上就可以了。

商用车占比较大的车企可能压力更大，我有一又友在北汽福田、山东重汽责任，显然嗅觉到商用车势头正在不竭下滑。但比亚迪在旧年300余万销量的基础上，也很难再有太大的熏陶。

国内阛阓遭受瓶颈，车企将见地转向出口。我我方作念的几个口头也与出口关系，况且这类口头还在越来越多。国内好多比较训练的平台化汽车居品，只需要改进优化零部件以合乎相应的律例条目，再经过国际认证就可以出口。显然，改进比再行作念新址品的责任量要少得多。

从工作来看，当今汽车专科的高校毕业生这两年也趋于饱和，比亚迪来岁的招聘基本只会要权衡生了。淌若想入行，最应该学的不是汽车，而是电子信息，想进入更高端的领域，就需要去读硕博生，从事智能驾驶的研发。

某资深汽车遐想师（@憨憨造车记），入行10年

“当今新动力车企遐想太同质化了”

遐想、价钱、品牌、体验，这是决定花费者是否要买一辆车的中枢成分。

整车遐想经由，包括前期调研和意见构念念-草图画图-2D渲染和油泥模子-CAS数据建模-工程化开导-上市发布。一款全新车型传统的开导周期好像需要36个月，同期车企会提前一年傍边打造意见车为新款车型的遐想话语造势，国表里大厂基本齐延续了这一特色。

但当今，跟着行业极致内卷，居品迭代越来越快，车型开导周期被压缩到极限。车企要先处理活下去的问题，将有限的时分和资源齐伙同在量产口头上，量产车型的迭代速率已然替代了意见车，彼此打的不再是酷炫的造型，而是手艺参数、性能、智能化、价钱，酷炫的意见车被团结在内卷的波澜里，很难造起热度了。

汽车遐想师被誉为“带着枷锁的舞者”，汽车遐想的责任不仅需要体现车企关于好意思学的追求，匡助品牌拉开竞争上风，同期还需要均衡资本//制造/工艺/安全/体验/文化/营销/阛阓等成分。车企价钱战频繁登上热搜，车企关于资本的戒指和压力平直给到研发团队，降本增效成为车企绕不外的沿途坎。

比如许多车企在遐想方面，尽量集成化遐想，减少分件，大灯/按键/座椅/屏幕等零部件沿用，分享车型的状貌，少开导新状貌，减少喷涂等资本。

还有一些摧折传统的变化，原来传统车企的遐想中心，一般会确立寂然的前瞻遐想团队，进行好多包括但不限于汽车的前瞻性意见遐想，致使有点像作念科幻电影的遐想师，遐想师专注于天马行空的艺术创意，为量产团队提供3-5年，致使8年之后的好意思学趋势、手艺趋势和遐想念念考。

念书那会，我就极端关心国表里各大车展，时时能看到各大车企各式造型惊艳的意见车型出现。2020年之前，那可能是汽车遐想的标新创异、百花争鸣的期间，而跟着产业发展、推而广之的新品牌，以及行业竞争的加快，许多品牌一心求快，争相对标爆款车型，使得许多车型之间出现了遐想同质化问题。

从传统燃油车过渡到新动力汽车，以特斯拉的出现为节点，好多造型遐想方面的特征和步骤被摧折，但一些显然效法或抄袭车型也越来越多，同质化严重，真实有原创性、显著特色的车型并未几，合座遐想品性和立异度不才降。

以前格栅为例，在燃油车期间这是好多车企眷属式遐想话语的标签，拉开品牌各异化的要害特征。但到了新动力期间，由于不需要给发动机散热，同期可以优化风阻、从简零件和装置工时，资本更低，从Model 3初始，新动力车企简直齐把格栅取消了。格栅取消，这成为燃油车和新动力车外不雅造型方面的分水岭，但当今新动力车企遐想太同质化了，并未形成我方显著的眷属化遐想话语，好多车型淌若不看品牌LOGO，许多花费者根底看不出什么区别。

另外，新动力车企为了提高电板续航，一方面裁汰风阻，需要作念禁闭式前脸、把前风挡尽量往前走，另一方面加大电板包，使得车子高下高度变得很厚，这就形成了粗重的ONE-BOX（单箱）的比例，比如飞驰EQS、假想MEGA。但是从咱们遐想师追求好意思学的角度来看，经典的汽车遐想国法是A柱越往后，前机舱越长，车身飘摇扁、矮宽长，整车比例才更有动感，张力更强。

从大配景来说，在现存工艺下，外不雅造型很难有太大的立异空间，行业内卷，企业有遐想层关于遐想的把控也愈发保守，不会过于激进，先要活下来才行，花费者可爱什么，车企就作念什么，十年前群众推敲压力不大，遐想可以铁心去作念，咱们告诉花费者什么才是好的。但当今，太超前的遐想容易成为先烈，这是很悼念的一件事。