奇瑞要收购玛莎拉蒂？

上汽也念念把阿尔法·罗密欧买下来？？？

世界第四大汽车集团，Stellantis 最近果然风雨欲来，各家齐颇有几分盼着他亖的嗅觉。。。

天然 CEO 唐唯实（Carlos Tavares）昨天（10月17日）出来否定了将出售这些品牌的音讯，但是他咫尺言语算不算数，真不好说。。。

10 月 10 日，汽车巨头 Stellantis 阐明，唐唯实将于 2026 年头合同到期之后退任，公司不会络续与他续约，并一经初始寻找继任者。

有一说一，以前听过唐唯实这个名字的东说念主，听到这个下台音讯，详情会吃惊。

天然我们天天哄笑法国车，说法国车在中国亦然萎靡不振的格局。但你要知说念，当年在唐唯实的科罚下，这 10 年来，他们卖得然而至极好。

光就客岁，节节攀升的 Stellantis 集团卖出了 640 万辆车，销量全球名循序四。

他们 2023 年净利润 186 亿欧元（约合东说念主民币 1441 亿元），比起第二名民众（1387 亿元）、第三名的当代起亚集团齐要得赚多（640 亿）。

这样一位元勋之是以说下马就下马，主淌若先前造作的茁壮覆盖住了他们营业模式的弊病，咫尺全爆了。

本年上半年，Stellantis 营收同比着落了 14%，利润更是暴跌，同比着落 48%。唐唯实那时就承认我方可能遗漏了一些市集信号，但临了照旧把问题推给了厄运的大环境，直言 “正在继承方法” 扭转残障。

但这三个月没见到 Stellantis 有任何行径，反倒是在占了集团六成销量的好意思国，旗下的克莱斯勒、Jeep、说念奇、公羊沿途扑街，致使出现了高达 46.9% 的同比跌幅。

火上添油的是，最近好意思国经销商委员会给唐唯实发了（National Dealer Council）一封公开信，天然莫得给出具体数据，但内部直指唐唯实客岁为了创记载的销量，把车过量批发给经销商们，咫尺行情不好，经销商们库存清不掉，快撑不下去了。咫尺即是催促总集团降价也好，补贴也罢，赶快救救他们，亦然变相逼宫了。

法国东说念主预料咫尺一经汗出如浆了。。。

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是以，集团发声不再与唐唯实续约，亦然念念着先平息平息事态，毕竟本年头始，他们的股价跌的快只剩三分之一了。

那么军功赫赫的唐唯实为啥忽然拉了，这中间到底发生了啥？

事情得从他的 “憨厚” 、雷诺-日产三菱定约 CEO 卡洛斯·戈恩提及。

当年雷诺收购并振兴日产的时辰，戈恩 “本钱杀手” 的称高唱日本东说念主闻风远扬。

算作一个外来者，戈恩无视了日本东说念主的职场传统，对着日产即是一顿 “刮骨疗毒”，径直将日产 1300 家供应商削了一半，3 年裁了 21000 东说念主，关了 5 家工场，还卖掉了大部分跟汽车出产无关的产业，硬生生把日产从收歇边际拉了顾忌。

那时辰，唐唯实从日产的常务副总裁作念到雷诺 COO，算作戈恩的副手，上至企业盘算，下至市集营销齐归老唐管，亦然自那初始，降本增效深深地影响了他的科罚格调。

2013 年，唐唯实把降本增效带到了标致雪铁龙集团（后称PSA）。

在金融危急之后，PSA 濒临收歇，不念念再屈居东说念主下的唐唯实跳槽畴昔作念了 CEO，当上了救火队员。

和他的憨厚相通，唐唯实到了标致雪铁龙第一件事即是制定了 “重返赛说念”（Back in the Race）运筹帷幄，大搞降本增效。定下了四个标的：再行理清品牌定位；精简全集团车型；加快在中国的膨胀；裁减本钱。

我们尽量简明扼要的讲了了是若何兑现这四个标的的。

最初是削减车型。

以前的标致和雪铁龙旗下有着一大堆车，像标致的206、7、8；306、7、8；雪铁龙的 C1、2、3、4 等等一堆重迭车型。这两个品牌即是在彼此打架，居品定位极其相似，致使三大件齐欠亨用，徒增内讧。

上图标致 208，下图雪铁龙 C3

唐唯实先将两个品牌分别开来，雪铁龙主打家用车，标致则是略微追求品性和驾乘体验，再慢慢将 PSA 旗下 45 个车型砍到只剩 25 个，7 种汽车平台缩减成两个。

捋了了之后，资源愈加集结的 PSA 很快就推出了多款裕如竞争力的改款，比如新的雪铁龙 C4，标致 208、308等，标致 308 还得到 2015 年欧洲年度车型的名称。

削减平台之后，PSA 的平台限制经济方面仅次于民众。

再者即是裁人。

那时 PSA 工场的诈欺率唯有不到 60%，远低于 75% 的阈值。况且法国的工东说念主工资是真高，2002-2012 这十年里，法国工东说念主工资涨了 31%，东说念主家隔邻德国才涨了 19%。。。

唐唯实上任后撤除了 3450 个岗亭，占法国雇员的 6%，并提前关闭了年产能 40 万的 Aulnay 工场。

一系列大刀阔斧的操作，加上唐唯实还拉来了法国政府跟东风集团的投资，PSA 集团如实活了过来。2015 年，PSA 的营业利润率达到 5%，两年内产生了 60 亿欧元的正向现款流。

与此同期，跟着跟东风相助的潜入，大洋此岸的中国也传来了好音讯，标致 308、雪铁龙 C4L 引进中国之后，PSA 蚁集两年在中国卖出卓越 70 万台，跟德系日系平起平坐。

日产和 PSA 接连两次的得手，让唐唯实愈加坚信了降本增效的作用。

重返赛说念佛营的主张提前完成

于是乎，唐唯实给 PSA 定下了进阶运筹帷幄：加快超越（Push to Pass）。

在这个阶段，他们将初始向欧盟之外的市集膨胀，但是，问题初始来咯。

憨厚只教了降本增效咋办？膨胀用钱这事，老唐是真不会。

比如英国市集，他们即是浅近的把欧宝沃克斯豪尔收购过来，借着这个老牌英国车企的销售渠说念掀开英国市集。接着资源整合嘛，把英国工场关掉四分之一，再将德国工东说念主的薪资降降，用上 PSA 的平台。

如实，短期来看，这样作念仍然有用。

2018 年，PSA 收入增长 10%，欧宝给他们非凡带来了 183 亿欧元的收入，PSA 一跃成为欧洲第二畅销的乘用车集团。

但是光玩降本增效可弗成，时间一直不卓越，老掉牙的东西用来用去，问题就愈发彰着了。

莫得新时间的他们，率先在中国这个日眉月异的市集落伍了，销量频年下滑。

修车难修、神奇瞎想那些其实齐是次要的，最首要的，他们莫得正视我们国东说念主的需求修订时间，标致 2008 又小又挫，3008 订价过高，万年不变的 1.6T+4AT，炫耀的法国东说念主早就莫得了当初濒死要紧需要中国市集续命的弥留感。

而唐唯实这时还把锅甩给东风，总结了两点：一是结伴伙伴没能让中国奢靡者坚决到法国品牌的价值，二是有运筹帷幄机制慢得令东说念主难以哑忍。

殊不知，一直追求利润率的法国车，在价钱、竖立上与那时主流的结伴品牌根蒂没法比。东说念主家东风也有事理说哒，我带的什么队，东风本田，东风日产，到底你懂照旧我懂？

在中国销量难以赞成之后，对降本增效产生旅途依赖的唐唯实，只可带着 PSA 饮鸩而死。

偶合菲亚特集团（FCA）自 18 年掌门东说念主马尔乔内示寂后就一直堕入逆境，他们一拍即合，同一成了 Stellantis。

两者同一的限制效应给 Stellantis 省下了 37 亿欧元的资金，借助 FCA 的好意思国销售渠说念，这两年他们在好意思国这个全球第二大汽车市集亦然赚麻了， Stellantis 集团 2021 年净利润 134 亿，2022 年 168 亿，2023 年 186 亿，连频年损失的玛莎拉蒂齐挣钱了。

与此同期，他还飘了。

唐唯的确 23 年给我方开出 3650 万欧元的天价薪酬，说这是事迹好的 “代价”。致使公建造表“我们不需要在中国设厂，中国倾向原土品牌而对异邦品牌不友好”等言论，并高唱欧盟欺压中国汽车插足欧洲。。。

但是，市集红利吃完之后，该面临正面与敌手拼杀了，该咋办呢？

唐唯实的技能就像给压缩包放进一个新建文献夹里头，往里头加点东西，然后再压一遍，月盈则食。一初始如实有用，但次数多了，照旧幸免不了越来越肥胖，以及压缩的难度也越来越大，最终文献损坏。

老唐是真拿不出新东西了。

于是乎，我们就看到了著作开始 Stellantis 好意思国销量暴跌的那一幕。

本年全球汽车市集齐不太景气，好意思国上半年新车销量同比增幅大幅松开至 2.2%，欧洲也差不太多。唐唯实 “利润至上” 的营业模式立马就受到重创，同期，降本增效的作念法在好意思国引起的反弹亦然越来越大。

本年年头 Stellantis 与一家提供紧固件的好意思国供应商因为本钱问题闹上了法庭，供应商拒却发货导致好意思国托莱多工场被动停工。

同期，Stellantis 还因为莫得扩充客岁跟好意思国汽车工东说念主工会推敲达成的左券再行启用工场让工东说念主准时开工，咫尺他们一不作念二接续，准备针对 Stellantis 开展宇宙性的歇工。在好意思国工东说念主的影响下，咫尺连意大利也初始歇工了。

是以，表里交困的他们，把唐唯实推出来献祭了，老唐是真没什么用了。。。

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不外问题来了，唐唯实掌控公司近 10 年，也不是一位樗栎庸材的 CEO。他在剩下这一年多还会若何 “抵抗” 呢？把零跑在欧洲卖爆？在全球卖爆？

按照咫尺的音讯，零跑在欧洲将使用 Stellantis 的渠说念卖车，Stellantis 也会对零跑的底盘进行欧洲化的修订，据一些试驾过的博主说，欧洲版零跑变得贼好开。不外，三电时间跟 Stellantis 没啥关联，齐是我们的，法国佬能学到几许，就看他们的造化了。

但说到底，这些调教上的事底本即是欧洲车企的强项，粗率换个 CEO 也能络续鞭策，唐唯实天然主导了与零跑的相助，但也不是那么难以割舍。

倒是让他络续这样 “降本增效” 吃老本混下去，那零跑欧洲活不活我不了了，Stellantis 我方得先挂了。