昨天在一声声的惊呼当中，小米SU7 Ultra认真上市了，预售价81.49万元，我以为价廉物美，但廓清交不了一又友，别污蔑，是我不配，至于为什么价廉物美，且听我娓娓说念来。
就像雷总在发布会对比的两款车型雷同，不管是保时捷Taycan Turbo GT如故特斯拉Model S Plaid，它们的价钱王人进步百万，但账面数据均不如小米SU7 Ultra。
至于圈速收获，小米SU7 Ultra着实在纽北破了保时捷Taycan Turbo GT的记录，以6分46秒874的收获拿下全球最快四门车的桂冠，但需要提防的是，破记录的是一辆全王人赛化的原型车，与量产版如故有不少的分辨，但手脚一家新兴造车品牌，勇于挑战真谛之环，况且跑进了7分钟，仍是富饶苍劲。
再来看建设，与凡俗的小米SU7比拟，量产版小米SU7 Ultra进一步优化了整车的气动布局，，配备了更大的前铲和碳纤维固定式尾翼，车尾还有一个主动式扩散器，使其领有更强的下压力，虽说和原型车开挂一般的空力套件仍有差距，但磋议平素使用以及启程正当性，这应该是最佳的处治决策了。
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除了空力套件，新车在用料上也聘任了更多的碳纤维材料以裁汰车重，除了门槛条、中控台饰板、座椅背板除外，车顶还不错将全景天幕换成1.7平米的全碳纤维车顶，兑现12kg的减重，还能裁汰车辆重点，升迁操控确认。
另外，新车在内饰也聘任了大批的意大利Alcantara超细纤维面料，新车还有全新狡计的领会座椅、领会标的盘以及无处不在的Ultra字样刺绣，更豪华也更有领会感。
至于在能源方面，量产版沿用了原型车的三电机布局，两台V8s电机位于后轴，一台V6s电机位于前轴，三台电机最大马力足足有1548Ps，0-100km/h加快仅需1.98s（不含起步期间），0-200km/h加快也仅需5.86s，狡计最高时速350km/h，完全王人全的超跑级别。
虽然，三台电机在输出强鼎力量的同期，胃口也不会小，小米SU7 Ultra搭载全球首发的宁德时期麒麟II电板组，这款电板不错说是全国上性能最强的量产电板包了，具备极强的快充快放智商，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW，就算电量仅剩20%，放电功率依然可达800kW，比一些车型满电还要强不少。最高充电倍率5.2C，10%-80%补能只需11分钟，CLTC续航里程为630km。
除此除外，在刹车方面，小米SU7 Ultra也绝不惜啬地用上了开阔的碳纤维陶瓷制动盘，前430mmX40mm，后410mmX32mm，与之相称的卡钳亦然前六活塞、后四活塞的建设，刹车盘最高使命温度超1300℃，使用寿命超50万公里，100-0km/h制动距离30.8m，要知说念，这但是一个整备质料两吨左右的环球伙。
在纯电市集，马力大的车型有好多，但一直专注于驾驶乐趣的车型却历历，着实关于咱们凡俗浮滥者来说，很难对“好开的车”、“性能车”有一个明晰的流露，是以有些厂商一味追求更智能的扶持驾驶，不会调校就拿一堆大牌零件堆料，终末连最基本的底盘褂讪性王人作念不到。
不外好在还有小米、领克这些坚握打造性能车型的品牌，让更多的浮滥者爱上驾驶，也让中国品牌辞全国汽车领会限制走上巅峰，大致这是一件出力不逢迎的事情，但他们即是这样隧说念地爱好汽车自身，再加上挑战极限的冒险精神，在目下虚夸内卷的市集环境里，坚握这种初心属实难能宝贵。