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当中国车企在欧盟和北好意思地区接连遇到高关税壁垒，在巴黎车展上抒发了“不会推翻那些发展了100多年的车企”后，外洋媒体和机构却对中国的新动力车愈加感好奇神往好奇神往了。

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中国新动力车照旧初始被国外车企 “学习”：2021年，在日本电视台播出的一档节目中，当作那时备受温煦的“国民神车”五菱宏光MINI EV被“大卸八块”，全体拆解后被斟酌，展示了中国电动汽车在资本约束方面的实力。

前年，日经BP社（日本经济新闻社）相似拆解了比亚迪海豹，进行了全方针的斟酌并编纂成书。而近日，阐发日经新闻报说念，日本中部经济产业局举行了分享纯电动汽车时代动向的研修会，日本中部地区约70家汽车零部件企业走访了电动汽车的拆解展示要领，并学习中国产电动汽车的车身结构和零部件联想特色。

中国车企曾在发展前期效法日本和欧洲的联想，拆解车型，斟酌时代，以期在国内商场上获取竞争上风。但在当今的新动力赛说念，中国汽车企业凭借产业链、快速迭代的时代等上风，成为“斟酌对象”，初始了时代的反向输出。

拆车容易，“抄功课”难

早在几年前，日本车企就初始意志到新动力商场的弥留性，并纷纷部署关系政策。这一次的组织学习，显着是他们进一步加快转型的妙技之一。而从中国新动力车的到手中寻找灵感，亦然迫于现实。

阐发日本媒体的报说念称，主握此事的三洋交易购买了包括比亚迪ATTO3、蔚来的ET5、极氪007等16款车型，拆解了9万余个零部件。而针对这些拆解恶果，当地也举行了屡次EV时代动向的研修会，于今已有450家企业、6000多东说念主前来参不雅学习。

据了解，其展示实验如期更新，本月末缱绻新增理念念 L9、当代IONIQ 6等4款车型。

此次前来学习的日企，包括了一些知名的汽车制造商和零部件公司，他们纷纷交代斟酌团队，真切了解中国新动力车的分娩线、研发经过和联想理念。这么的圭臬无疑是但愿通过学习发轫进的时代和理念，尽快裁汰自己与中国新动力车之间的差距。

参与研修会的东说念主员向媒体示意，零部件的通用化和自产化是中国企业简略分娩出廉价电动汽车的布景。“中国厂商终点喜爱低资本分娩”，而为了责难资本，一是推动零部件的整合，不仅不错减重，还能责难资本，同期责难故障率，便于后期珍重。另外，这些厂商们的许多零件部件，均来自于中国的供应链，还有许多零件是自产化，且旗下多车型，进行零部件分享，这么减少开模资本。

除了现场研习以外，日经BP社还对中国多款新动力车进行了“透顶明白”，并著书以便日本汽车行业学习。当前，已知日本照旧对中国制新动力车进行了繁密拆解，包括五菱宏光MINI EV、欧拉好猫、比亚迪ATTO3、蔚来的ET5、极氪007等车型外，也对近期备受温煦的小米SU7进行了拆解。