作家 | 周智宇

新能源汽车快速发展，以超乎预期的速率颠覆着传统汽车产业；新势力们的营销攻势，也影响着花消者的心智，以至于不少花消者将如今电动车等同于新能源。

良马和丰田但愿找寻另一个谜底。9月5日，良马集团晓喻，将在2028年推出首款面向市集的量产氢燃料电板车（FCEV）。

比拟此前良马对外给出的时期表（2030年推出），显明良马和丰田的这次息争，进展比预期还要凯旋不少。这两家各人汽车巨头，正协力让氢气时刻从一个新兴时刻，成为一项资本可控、便利的时刻。

良马集团董事长都普策昂然地示意，良马是各人第一家推出首款量产氢燃料电板车的高端汽车制造商，这将代表着汽车产业的一个焦炙里程碑。良马也预感到将来市集上关于氢燃料电板车的需求将会迎来大幅增长。

365建站

就在三天前，良马集团与丰田汽车公司鉴定了联系氢燃料电板时刻全面息争的热心备忘录（MOU），以寻求通过息争，缩小氢燃料电板时刻的全体资本。在息争中，丰田为良马氢燃料电板车提供氢气罐，以及用氢气发电的燃料电板等主要联系部件；驱动系统等等电驱方面时刻，以及接下来的汽车居品则以良马为主。

其实丰田和良马早在2011年起就已在氢燃料电板车方面进行息争，但彼时丰田方面只提供氢燃料电板部分“电芯”，氢气罐和驱动系统则是由良马自主研发。

时刻途径上，良马也与丰田各有长处。丰田的研发以氢燃料电板为中枢，良马更则刺目系统集成及优化，以保证整车的驾驶体验。

亦然由此，从这次息争中不错看到，良马和丰田都但愿进一步发扬我方在各自领域的上风，尽可能加快氢燃料电板车量产培植的过程。

华尔街见闻也了解到，现在两边的息争东要在氢燃料电板时刻方面，车型居品上照旧各自开荒。

现在良马已有了比较老到的居品。从客岁3月起，良马iX5 Hydrogen氢燃料电板车就已开动各人展示、试用。

良马方面的数据深远，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电板车最大输出功率可达295千瓦（401马力），6秒内完成百公里加快；在WLTP工况下，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电板车不错达到504 公里的最大续航里程，充满储氢罐只需要3-4分钟的时期。

这使得氢燃料电板车与燃油车一样，具备快速补能的特质，性能上和环保性上以致还优于电车。这已是一项老到、可商用的时刻。

365建站客服QQ：800083652

良马也通过对iX5 Hydrogen氢燃料电板车细节进一步优化，比如说车型结构的修订，让氢燃料电板车一直被诟病的空间问题，大约与良马混动版、纯电版车型左近。

难点则在于，若何进一步缩小资本，让氢燃料电板车大约领域化坐褥，让更多用户使用、认同氢燃料电板车。

此前，有丰田氢燃料电板时刻巨匠对华尔街见闻示意，现在氢燃料电板车奉行较慢，主要在于使用资本过高，配套的加氢站也建立徐徐，比拟换电站数目更是聊胜于无。

以培植度更高的氢燃料电板商用车为例，通旧例格的燃油重卡，全生命周期的使用资本会比氢能重卡低20%把握。跟着中国多个城市晓喻氢能汽车免高速费，氢能重卡的才相对具备了经济性上风。

不外良马方面觉得，中国已明确氢能是将来国度能源体系的焦炙组成部分，氢能产业发展呈现积极态势。在不息推动时刻研发的同期，华晨良马也仍是在物流领域，积极探索氢能源的诈骗场景。

像中石化，就筹谋“十四五”时期建1000家加氢站，中石油等能源公司也有联系的筹谋。接下来在补能等智商的问题也能随之缓解。

至于资本问题，在遴荐丰田的氢系统来截止资本后，良马接下来几年也能将氢燃料电板车的价钱变得愈加让花消者经受。现在，丰田、当代等车企的氢燃料电板车型以入口体式插足中国，加上税、处置费，落地资本在100万东说念主民币以上。

良马集团氢燃料电板时刻及汽车方法负责东说念主 Juergen Guldner 瞻望，将来十年，FCEV与电板电动车的资本持平是充足可能的。

恰是如斯，良马畴昔数十年对氢能源能源系统、氢燃料电板时刻的研发，迎来了“天时、地利、东说念主和”，插足加快发展时期。

在良马的辩论中，BMW新世代车型也包括氢燃料电板车，氢燃料驱动不错成为良马驱动居品组合的第四大撑持。固然，关于良马来说，这有意于其不息发扬出它在能源系统上的上风。

都普策也强调，氢燃料电板和纯电板驱动时刻不错无缺地互补，氢能源恰是达成零排放出行所缺失的一环。

良马和丰田两家车企巨头抓手，意味着氢燃料电板车插足一个全新的发展阶段。良马也借此为接下来发展留住一手讲求的盖牌。如今电动车的爆发，不外是新能源车发展的一个开端，将来还有更多的可能性，等着行业里的玩家们去挖掘。

风险指示及免责要求 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资提出，也未琢磨到个别用户罕见的投资筹算、财务景象或需要。用户应试虑本文中的任何想法、不雅点或论断是否适合其特定景象。据此投资，拖累自夸。