频年来，国内互联网关于日系车可谓是叫衰不断，首当其冲的等于其龙头老大丰田。日产又要倒闭啦，本田丰田又要退出洋内市集啦——日系车中国销量一降，大把雷同信息就涌进应酬媒体，仿佛国产车下一秒就要管辖天下了。

不得不说，东谈主总会有“身边即天下”的误区。本体上，全球数据一出，我们定睛一看，丰田照旧销冠。

这并不是在捧日系车臭脚，固然更不是轻茂国产车，而是事实如斯。我们只消一切从本体起程，不务空名，智商在迂曲的谈路中找到光明的出口。

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丰田风评日下，是否意味着失败？

丰田有莫得失败？我们照旧用最直不雅的数据言语。

凭证中汽数研统计，2024年1月至6月间，全球品牌销量排名榜中，丰田夺得榜首，销量高达391.85万辆。排第二、第三的分离是德国环球与日本本田，销量分离为224.44万辆，以及178.99万辆。

唯独上榜的国产车品牌是比亚迪，销量为139.4万辆，与前三仍存在昭彰的差距。

这，还只统计了品牌的销量，而非集团的销量。若是再加上雷克萨斯、大发等车系，本年上半年丰田汽车公司的全球销量应为489.23万辆，环球汽车集团的全球销量则为434.1万辆。

算下来，丰田还是贯串5年景为上半年全球汽车“销冠”了。

哪怕从净利润来看，丰田亦然全球第一。丰田2023财年功绩讲述清楚：2023财年，丰田销售额增长21.4％，达到45.1万亿日元；净利润增长101.7％，达到4.94万亿日元，约合东谈主民币2492亿元。

这个数字，是丰田创立于今91年来的最高利润记载，卓越了中国前十车企利润的总额——这差距，确乎客不雅存在。

诚然，丰田在中国市集，确乎风评大不如前了。

自1980年代启动，丰田就还是在中国市集布局，建筑售后服务中心、建立北京服务处，启动了在中国市集的深耕细作。自此，先进的汽车居品得以引进国内，精益分娩的理念也被带入中国，成为了我国汽车工业化的一大推能源。

2014至2020年间，丰田在中国市集的发扬一直可以，即使在全球疫情狠毒的布景下，仍保持着强盛的增长势头。2020年，丰田品牌在中国的末端销量还冲破了160万辆。

2022年起，丰田在中国市集的样式才启动发生蜕变。当年丰田在中国市集的销量出现了10年来的初度下滑，降至194.06万辆。

本年7月，丰田汽车公布了当月全球市集的发扬情况，丰田在中国市集的舛误愈加昭彰。

数据清楚，丰田汽车7月全球销量达到924918辆，同比增长0.7%，这是丰田销量贯串5个月着逾期的初度增长。关连词在中国市集，丰田7月销售量却仅为143435辆，同比下滑了6.1%。

本年前7个月，丰田在中国市集的积累销量仅为92万8000多辆，同比下滑10.1％。为此，国内多地广汽丰田经销商店还是下调了销量成见，并接管了一定的引发政策以增多提车量。

丰田的国内风评越来越差，这是事实；但从全球销量来看，它离失败还相等远处。换而言之，我们的国产车确乎有契机，但这契机若干还有些迷茫。

中国市集关于丰田还进军吗？

中国市集销量降了，全球市集销量却还在涨，为什么会出现这种表象？中国市集关于丰田来说还进军吗？本体上，这个问题，还波及到丰田标的市集计谋的调养。

2023年，丰田在北好意思市集的销量达到261.7万辆，同比增长7.0%，其中好意思国市集销量为224.8万辆，同比增长6.6%。同庚，丰田在欧洲市集的销量为112.6万辆，同比增长9.1%。在德国、法国、意大利和英国等主要市集，丰田的销量也均有不同历程的增长。

同期，丰田在印度、中东等新兴市集的发扬也十分拉风。举例，2024年一季度，丰田在印度的销量就达到了7万辆，同比增长42.7%。

丰田在北好意思、欧洲等主要市集增长强盛，主要收货于其搀杂能源车型的受接待历程，以及对当地破钞者需求的精确把合手。

丰田的搀杂能源车型如普锐斯、RAV4 Hybrid等在好意思国市集发扬出色，其经济又环保的特点得到了好意思国、欧洲破钞者的平常选藏。而且，关于这些地区的破钞者来说，丰田销售汽车的历史得有六七十年了，诚意度和口碑齐十分可以。

而且，丰田在好意思国和欧洲齐领有多个分娩基地，这大幅裁减了物流本钱以及关税风险。再加上这些地区的政府也饱读舞节能减排的电车发展，丰田更是如鱼似水，分娩本钱一降再降，分娩效果一增再增，破钞者当然也一买再买。

而关于印度、中东等新兴市集，丰田则一边开工场，降本钱，一边投其所好，满足破钞者在不同城市和地区各样化的需求。举例，在印度市集，丰田就推出了适合城市交通的袖珍车和SUV，这关于拥堵的印度来说确乎大有作用。

我们可以昭彰地感受到，丰田的计谋部署是十分注成见。其他车企齐在大刀阔斧搞校阅，要“用电动化取代燃油车”；丰田的全面混动化却相等保守，本年1月，丰田汽车董事长丰田章男还暗示，电动汽车的全球份额最多只可达到30%，而丰田的上风在于“多旅途”，在于各样化满足破钞者需求。

而中国早在2023年，新能源汽车的浸透率还是卓越20%，在一些大城市，这个数据以致卓越了50％。毫无疑问，中国等于全球最大的新能源汽车市集，丰田当然不行能打披发过这块肥肉。但奈何满足中国破钞者的胃口，却成了丰田的贫穷。

主要原因在于，中国的新能源车市集，竞争果然太强烈了。环球、通用等国外品牌一直在加大对中国市集的参加力度，比拟之下，丰田在中国市集的布局却相对较晚，居品线也略单一。在与国外品牌的竞争中，丰田本人就充公拢风口，上风也不大。

同期，早从2009年启动，我国就将新能源汽车算作国度计谋重心援助对象，出台了一系列补贴优惠的政策步骤。十多年的致力于下来，我国的新能源汽车行业发展十分赶快。

比亚迪、蔚来、小鹏、极氪、理念念……国内的新能源汽车企业如棋布星陈般冒头，还一个长得比一个高，电板技艺、智联网技艺和自动驾驶等方面齐已站在了天下的前方。

如今，比亚迪还是通达了泰国、澳洲等新市集，蔚来也在北欧最隆盛的地段开起了体验中心。

够智能、有政策、体验舒畅、服务周详……现时的中国破钞者，尤其是逐渐成为破钞主力的年青破钞者，不管是从实宅心旨上来讲，照旧从民族情愫的意旨上来讲，齐更喜悦采用国产车，而非日系车。

也因此，在中国市集所临窘境的不单要丰田一根独苗，而是总共日系车。适度本年7月，丰田、本田等日系车品牌在中国市集的销量还是贯串6个月下滑，日产汽车销量已贯串4个月下滑。

为脱离窘境，丰田也加速了在中国市集的新能源车布局。2024年，丰田谋略在中国市集再参加两款纯电车型，以丰富其居品线。在此之前，丰田也已在中国市集参加了不少智能化、高性能的新能源车型，举例RAV4荣放双擎E+、奕泽IZOA E进擎等。

中国市集关于丰田来说，光显仍有着相等进军的地位；而在这风诡云谲、幻化莫测的买卖战场中，究竟龙争虎斗，还得看各企业的后续部署。

中国市集终止日系车，底气安在？

中国互联网上平日哄传日系车将倒闭、要退出中国市集，这么盲目夸大自信光显不是对的，却也在一定历程上体现了我们国度破钞者终止日系车的底气。

国产新能源车品牌方面，比亚迪、宁德时期等企业在磷酸铁锂（LFP）和三元锂电板技艺上赢得了不小的冲破，已处于全球最初地位。小鹏汽车的XPilot自动驾驶系统、蔚来汽车的NIO Pilot等智能化系统，更是为破钞者提供了愈加方便安全的驾驶体验。

另外，列国产车的各样化也作念得很可以，纯电动汽车（BEV）、插电式搀杂能源汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）等多种车型，隐蔽了从经济型到豪华型的各个细分市集。

再加上国度政策的援助，不管在使用体验，照旧性价比上，日系车齐已落于下风。

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同期，中国市集的年青破钞者逐渐成为购车主力，在筹议实用性以及价钱以外，还额外崇拜民族自高感，崇拜品牌形象。

中国制造业启动向高端自主转型后，在国外上可谓受到重重辞谢、各方紧闭。在如斯情况下，我们能采用自家的优质车，又为啥还要去像往日相通依赖日系车呢？九九归原，自身的浩大才是我们终止日系车的最大底气。

不外，从国外市集上看，我们国产车仍然任重谈远。丰田这“销冠”位置，保守揣度也还能再坐个三五年。我们只可诚意祝福：国产车，再加把劲！