靴子落地，小鹏汽车认真加入增程式。

11月6日，小鹏汽车董事长何小鹏在小鹏AI科技日上认真官宣干与增程赛说念，推出“小鹏鲲鹏超等电动体系”的增程系统。该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电板、搀杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运转杂音仅为1dB），以及AI电板大夫和AI能源功能。在这套系统下，小鹏汽车不错达成超低的油耗，超高的续航，超快的补能速率，5C超充AI电板可达成“1秒充电1公里”，12分钟即可充满80%，纯电续航达430km，详尽续航里程超1400km。

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这也意味着，造车新势力之中，有一家车企“抗拒”加入了增程式，纵容到目下，绝大巨额造车新势力皆还是入局增程式了，零跑、哪吒、问界、理念念自己即是增程式的玩家，小米、小鹏、极氪、埃安行将推出增程式的车型，那么蔚来汽车，险些是唯独一个还在信守纯电决议的新势力车企了。

蔚来汽车这样作念，其实也不错聚拢，蔚来汽车的护城池即是换电体系，这是蔚来汽车极致处事的中枢，而当今蔚来汽车还是建成了进步2600座换电站，还是进退迍邅，是以当今转向增程式，那就意味着一定经由上背弃了换电决议。

那么，小鹏汽车为什么加入增程式本领？谜底很浅易，消耗者得志买，车企能多卖车，何乐不为？不加入是大憨包。

从市集角度来说，看组数据，本年1-8月份，增程式本年累计同比增长167%，纯电动同比增长39%，增程式的增速，是纯电的4倍还多。关于有些莫得充电条目的消耗者来说，纯电决议如故存在赫然的短板，相等是在远程出行这方面，而增程式则莫得相应的时弊。

从本领角度来说，增程式本领的致命时弊，也要比纯电和多档DHT插混决议少，这亦然这几年，增程式的增速远超纯电和多档插混的进攻原因。

先拿多档DHT决议来说，在许多东说念主眼中，多档DHT决议然而比增程式强得多，那是本领上限更高，门槛更高，内燃机的脚色更重，但是这类不雅点基本上皆是妄言无补。先不说多档DHT决议居高不下的硬件资本、研发资本，弗成和纯电车型同平台研发，空间占用较大，就变速箱抑扬、高速失速概率更高、故障率较高，皆是多档DHT决议当下无法处分的问题。

纯电决议的短板更不问可知了。补能时刻长，续航不默契车，受到温度和速率的影响较大等，在当下，我以为纯电车型是无法胜任国内大巨额家庭唯独用车的。

是以你看，不是增程式本领有何等优秀，而是矬子内部拔将军，增程式决议致命的短板莫得，网上黑来黑去，那些动物园车评东说念主喷来喷去，也即是资本低，车企要省资本，本领门槛低，听起来莫得多档插混高档，高速油耗略微高少量等等，番来覆去地嚼烂梗。

你听听，和多档插混和纯电决议比起来，增程式的问题，如故什么问题吗？你们是黑增程式如故在吹增程式啊？

增程式本领前几年问世之后，是哄笑声一派，但是销量不会说谎，消耗者用真金白银投票不会说谎，那么说买增程式的东说念主，皆是被车企忽悠了，洗脑了的东说念主，我方脑子若干有些大冰。就像几只乌鸦站在一群白昼鹅内部，还要说我方是最白的，最漂亮的，可惜这世上镜子许多，但能拿来给一些无知又自信的东说念主看清我方的镜子，还莫得发明。

小鹏汽车当今加入增程式，时机也不算晚，快充本领这两年得回冲破，5C快充行使在增程式车型上，让增程式车型的用车体验普及了好几个台阶。而能源电板资本的裁汰，让小鹏汽车的增程式车型不错用上一块大电板，纯电续航达430km，一般高放工通勤，一周只充一次电，这样的大电板增程决议，用车体验哀痛常优秀的。

天然增程式车型还是资历了两年多的爆发式增长，但是跟着小鹏汽车入局增程式，增程式的春天可能才刚刚到来。

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