跟着合股和自主品牌的攻守易势,怎么加速转型、造一台跟得上时间的电动车成为了合股品牌共同濒临的新课题。众人、stellantis两大巨头率先意志到了时间层面的逾期,遴荐与中国车企杀青了互助。有预料的是,一直小而好意思的马自达也展示了宏大的天真性,推出了基于长安时间架构的马自达EZ-6。
那么,这台车是单纯的长安换壳,照旧保合手了马自达对驾控、缱绻的追求呢?最近,我就切身试驾了马自达EZ-6,今天我们沿途聊聊。
365建站客服QQ:800083652马自达魂动可以说是近20年来最告成的汽车缱绻理念,在全新的EZ-6上,我们依然可以看到 “魂动”理念的影子。固然换上了阻塞式前脸,但 “飞翼”LED大灯和星辉格栅遮挡依然马味齐全,再加上深沉的连气儿式尾灯和融会的车身线条,我们依然能远远低认出来这是一台马自达。
车内的窜改才是要点,和布局相对传统的油车居品比拟,EZ-6的座舱畸形时尚当代,顺利的中控台、14.6英寸的中控屏、举高的中央功能区、怀挡缱绻皆和中国新能源车畸形相像。
这么的座舱似乎不再是我们老到的马自达,但若是你不雅察到细巧柔嫩的翻毛皮、细密的纹理饰板以及一点不苟的缝线工艺,则能一刹想起马自达对细节的极致追求。
而在科技方面,EZ-6可以说是号称当下最智能的合股新能源车,莫得之一。EZ-6的车机使用了高通骁龙8155芯片,领有14.6英寸的中控屏、AR-HUD和L2.5级行泊一体智驾系统。除了操作丝滑融会,还支合手手势识别、可见即可说、四音区识别、车外语音、疲惫分心提示、AI大模子、状态形状、汉典车控等等全面的功能,可以说在智能化方面,EZ-6涓滴不输同级自主品牌。
365建站更让东说念主惊喜的是后排,EZ-6的车身尺寸为4921/1890/1485mm,完全即是B级车的圭臬。与此同期,收获于全新的新能源平台,EZ-6的后排畸形广宽,前排按照我的身高(176cm)调度后,后排腿部空间仍有两拳之多,再加上富足的坐垫长度,恰到公正的靠背角度,后排的闲散性完全达到了与阿特兹换取的水平。
接下来即是全国最关切的驾驶,EZ-6并不是一款纯血马自达,好多东说念主也牵记它还能不成接续马自达一流的操控。我刚驱动也有这么的猜疑,但当我驾驶者EZ-6行驶了几分钟,疑虑就不复存在了。
当先是能源,我试驾的EZ-6纯电版搭载了一台最大功率为190kW的驱动电机,性能还是达到了2.0T发动机的水平,0-100km/h仅需6.9秒。
天然,当今好多电动车的性能皆比EZ-6愈加苍劲,3秒、4秒破百以至可以说是司空见惯,但在底盘调校方面,少有车型能达到马自达的水平。EZ-6大幅优化了底盘的结构、材料和参数工艺,比如镌汰减震器的摩擦力、前踏实杆衬套选择硫化工艺、镌汰羊角球铰的启能源矩、选择MTV阀系的减震器、加多中心区的转向力和阻尼等等。
这些优化获取了权贵的界限,EZ-6的车头反映十分聪惠,弯说念变说念时得到车身姿态也十分踏实可控,因循力满满。与此同期,EZ-6标的盘的转向回馈十分线性,若是遴荐较重的转向力度,这种指哪儿打哪儿的嗅觉会愈加了了彰着。总之,EZ-6依旧东说念主马一体,毫不会让马粉们失望。
另外,EZ-6还使用了博世的CST闲散泊车时间,可以有用幸免车辆在刹车时的点头抑扬风光,大幅减少电动车上的晕车问题。对了,收获于纯电驱动,EZ-6的NVH进展也畸形可以,中低速行驶时,车内只会听到一定的胎噪,车厢氛围畸形静谧闲散,这亦然和曩昔的马自达大不换取的场所。
这几年,我试驾过好多合股新能源车,他们皆保留了合股品牌优秀的调校、塌实的品性。但在智能化上却无一例外皆是一塌费解,直到EZ-6的出现。EZ-6接续了马自达对驾控的坚合手,同期也全面得志了中国破费者对智能化、高等感和大空间的尖刻需求。是以,过程此次试驾,我可以职守地告诉全国,EZ-6即是面前最有赤忱的合股新能源。
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