走了近两年下坡路的五菱，满血回生了。

近日，上汽通用五菱追究公布了最新销售数据。刚刚往日的10月销量，达到了17.9万台，位列自主品牌第五，不仅创下了今年度单月历史新高，何况还获得了42.1%的同比增长。

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其中，新动力单月更是突破了11万台，同比增长125.4%，增速远超市集大盘阐扬。旗下，“神车”五菱宏光MINIEV也风头再起，10月销量突破了4万台。自2020年7月上市以来，已领略51个月拿下A00 级别新动力车销量的冠军。

此外，上汽通用五菱还暗意，在实销增长的拉动下，产物销量结构得到灵验转机、产物库存得到优化，合座库存下落40.8%，完了近3年来库存最低。

传说并莫得执续，工整的“剁椒鱼头”也不香了。

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自旧年起，销量下滑、市集被蚕食，成为了五菱场所微型车市集的新代名词。

要知说念，此前非论是特斯拉，照旧比亚迪，风头比起五菱宏光都远远不足，在国内新动力市集，宏光MINI EV完全是“神级”爆款。

“东说念主民需要什么，五菱就制造什么。”顶着这么的旗子，五菱在2020年推出了宏光MINIEV，2022年，宏光MINIEV全年销售了55.4万辆，月均销量达到4.5万辆，为上汽通用五菱孝顺了近三分之一销量，一战封神。

关系词，高光并莫得络续许久。扉旅汽车查阅数据显现：2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下落12.31%，领略两年下滑。五菱宏光MINIEV全年的销量为23.79万辆，同比下落41%。

成因齐为“性价比”，成为市集上最径直的“溃退”起因。

家喻户晓，五菱宏光MINIEV是一款纯电微型轿车，率先售价2.88万-3.88万元，远低于市集主流纯电轿车的售价。凭借着价钱的上风和生动的车身，深受年青与通勤用户的爱好，更被冠以“买菜神车”的名号。

关系词，如斯便宜的价钱，不仅属于“赔钱挣吆喝”，何况也意味着需要断念快充、智能化等中枢功能，穷乏市集竞争力；同期，极致的性价比也让五菱屡屡出咫尺质料投诉榜单上，笔据部分车主响应，其车辆电契机异响、爬坡艰巨、出发颤动，以及无故“趴窝”等问题。

“车企不挣钱，车主不景况”。五菱不仅被冠上了穷乏中枢技艺支执的市集评价，也被贴牢了低端车的标签。此外，纵不雅悉数市集，太多“替代款”的接连上市，比亚迪海鸥、祥瑞熊猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等，也让五菱宏光MINIEV也曾的安祥区被竞争敌手逐步蚕食。

“五菱神车的时期已流程去，咱们濒临着前所未有的竞争场面，咱们从市集的勾通者造成了追逐者。”事实上，五菱也深知：性价比市集竞争太过强烈，何况照旧特殊容易被平替的价位段，并不合乎久留。

因此，频年来，五菱宏光MINIEV启动进取升级，不仅在树立上加码，何况续航、智驾等中枢卖点也跟着主流市集不停进阶。

与此同期，五菱还进行了产物线引申，比较宏光MINIEV定位A00级微型车，五菱缤果定位A0级袖珍车，产物定位和售价均进一步进取普及；而五菱星光，则是其首款A级家轿车型，产物定位比较五菱缤果再次进取一步。

基于此，市集也迎来了“回暖”，五菱缤果，凭借着空间大、颜值高、五门四座等中枢产物力成为了当下5-8万级市齐集销量最佳的车型，10月卖了34306辆，冲破了代步车进阶难的魔咒。五菱星光S也凭借着越级的尺寸和隆起的经济性，相同展现出刚劲的势头。自开启预售到追究上市，短短40天内，五菱星光S的订单已累计跳动1.1万台。

如今，五菱的行为仍在加码。不久之前，五菱推出了其首款MPV渲染图，这款车依然展示就立即激勉了民众的热议。不少不雅点指出，假如这个产物在改日能顺利步入大鸿沟制造阶段，其火爆销售的情况便造成了不争的事实，坐等上市。

紧接着，五菱又发布了一款最新的专科SUV的图形渲染展示。这款车型以其硬朗霸气的外不雅和弘大的越野性能，展现出了五菱在越野领域的明志励志，也被市集委托成为下一个“国产神车”。

平凡的行为，向好的数据，五菱的神车标签，似乎也有了回来的态势，但不停进取的“产物与技艺”依旧是必不行少的要津一环。