在新能源时期，许多一又友买车应该齐有疑问，那就是燃油车还有购买的价值吗？尽头是在20来万这个新能源电车扎堆区间的纠结更甚。固然电车有电车的当先，但油车也有油车的上风，近期咱们体验的北京当代第五代胜达，就是一个油车依旧值得买的例子。

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之是以说当下油车依旧值得购买，无非是价钱、确立、驾控等方面的考量。在国内市集热烈竞争的环境下，搭伙品牌燃油车也开启了自我雠校，开首搭伙车型官方会给到价钱优惠战略，同期末端也会有促销的扣头存在，在价钱上就给到了耗尽者让利。其二在新能源堆料和智能化攻势下，搭伙车型也运转搭载Nappa真皮、智能车机以及智能驾驶等功能，松懈跟进此前的短板区间。临了，在底盘调校的时间蕴蓄依旧是搭伙车型的上风，其驾控质感依旧当先。以上三点，恰是搭伙燃油车依旧值得买的原因。

来到第五代胜达上，它也具备这些特质。举例价钱上，尽管新车教导价给到了19.58万起，但诸如置换补贴、到店试驾站立品等官方福利，以及末端的扣头胜达齐有，购车压力相对小上不少。

同期在确立层面，胜达此次也用上了Nappa真皮，况兼还提供有主副驾的零重力座椅功能，像座椅18向电动转化、加热透风、回想功能，也齐是主副驾座椅同期搭载，不说和汉兰达等搭伙车型比较，即等于和理念念L6这种极致适意堆料的车型比较，胜达也不落下风。

另外，在此前搭伙车型的短板阵势，车机和智驾方面，此次胜达也有所冲破，车机限制它搭载有当代起亚集团搭载的ccNC智能网联架构，尽管在可玩性上与华为鸿蒙座舱、小米倾盆座舱等新势力车机仍有距离，但它也曾卤莽复旧高德导航、音乐等功能，同期语音隔断的体感也更为丝滑，也曾基本跟上了自主车机雄师队。况兼在搭伙车型不那么擅长的智驾板块，此次胜达也给到了L2级的援助驾驶才调，70km/h以上车速还复旧拨杆变谈，也正逐步向智驾主流梯队濒临。

临了是驾控板块，本次胜达搭载的是2.0T+8AT的能源总成，参数为182kW、353N·m，性能上是2.0T老例水准，值得可贵的是，这套总成在不少当代车型上齐成心用，如斯前的索纳塔等，在时间的熟悉度和安适性可靠性上已资格程了市集检会。

具体体感上，胜达的中低速气象加快比较线性，且能源较为充沛，轻踩就能简短提速，70km/h往上则需要略微深踩一些才调得到较为充沛的能源输出，但踏板行程也不会当先一半，因此胜达的城市谈路驾驶基本不会出现能源不及的雅瞻念。

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而在底盘上，胜达可以粗浅转头为紧凑感较强，驾驶极限高，同期滤震发达可以。悬架结构上胜达接管了前麦弗逊后多连杆的组合，属于这一价位车型的常见确立，而在调校层面，像侧倾隔断上它作念得很好，一些自主品牌紧凑级SUV只可用接近70km/h通行的弯谈，它能以当先80km/h的速率通过，车身姿态更巩固，驾驶信心也更足。这亦然搭伙燃油车的上风区间。

临了，此次胜达还有一些特质是账面不太好感受到的，举例其NVH发达，在振动上它过滤的十分透澈，尤其是坑洼较大、振荡彰着的谈路环境下，它的垂向冲击隔断很好，卤莽给到较为巩固的乘坐感受。静谧性方面，它的胎噪和发动机杂音隔断十分优秀，尤其是手脚一台方盒子车型，其风噪扼制也让东谈主惊喜，100km/h车速下车内基本可以轻声交谈，可见在NVH板块胜达是下了功夫的。

因此就体验而言，即等于在新能源时期，燃油车也依然值得购买。北京当代第五代胜达，即等于在竞争如斯热烈的市集环境下，其家具力亦然够打的，价钱上让利足，确立上束缚加码，智能科技上也在跟进，加上搭伙品牌自己的驾控底蕴，这些齐是胜达眩惑力的体现。况兼胜达的许多特质是确立表难以展现的，它委果的魔力，还得内容上手体验后才调感受到。