出品丨搜狐汽车·E电园

录像丨王子旭

编著丨王子旭

主抓东谈主丨许书怀

编著丨许书怀

腾势Z9定位为一款中大型轿车，并摄取了三厢造型，和Z9 GT的两厢造型有所区隔。腾势Z9依旧搭载易三方时刻，整车摄取三单机运行，不错完成诸如“圆规掉头”“蟹行时势”等行动面容。新车售价33.48万-41.48万，并有纯电和插混两种能源体式。这次试驾，咱们不仅在专科测试场体验了易三方时刻的上风功能，还在城区和高速路进行了简短的驾驶。感受有优点也有罪状，本支视频给你谜底。

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在外不雅上腾势Z9比此前发布的Z9 GT在气质上矜重了一些，最较着的即是三厢车身造型的野心。不外比较于其它行政级三厢车，Z9 C柱位置的线条愈加悦耳，是以看起来也要相对灵动一些。在车侧的位置，Z9把“Z”字线条元素荫藏与车身钣金之内，相对愈加不息。而Z9 GT则长短常较着的玄色“Z”字线条，更显通顺。

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Z9并莫得摄取Z9 GT的物理挡杆机构，而是用了怀挡野心。中控岛台位置的空间进行了再行整理优化。这款车的树立相等高，况且后排傍边两侧座位的“树立待遇”皆是调换的。比如皆支抓座椅加热透风推拿功能，皆有电动腿托、遮阳帘，皆有寥寂化妆镜等等，全车还在前排扶手箱和后排中央的位置配了两个冷暖箱。

我驾驶的腾势Z9为插混版，开起来最大的感受是在初段不会给你很强的能源输出，即使用通顺时势嗅觉并莫得爆发3s级加快的才能（3.6s的最强加快才能需要再竞技时势输出），况且急加快的时辰能源反应会有较着的延长。能较着感到它这样的标定是专诚为之，它要让你开的很缓，很舒坦，而非频繁地加快和刹车。

在高速上，Z9的发达让我印象深入，它的底盘对路面反馈完全是一款行政级车应有的舒坦感，有一种“很润”的嗅觉。高速车厢隔音相等好，况且车身十分矜重。热切的是它并非过分追求空气弹簧的“软度”，在该有支抓的时辰完全不错给到坚实的支抓性。车身姿态很矜重，即使用油门挑逗也不会出现过分的飘荡。不错说这款车的底盘在比亚迪集团的车型中全皆称得上是头部梯队的。

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三电机的时刻此前多针对的是性能取向的纯电车，在行政级轿车上如故第一次出现。个东谈主贯通，三个电机的主要责任并不为了增强这款车的能源性能，而是通过增多的一个解放度，给咱们提供一些有助于闲居驾驶的功能。比如过窄路需要用到的极致转弯功能、遭遇难泊车位的蟹行时势以及局促掉头弯的圆规掉头等。另外皮湿滑路面富厚性以及高速爆胎的富厚性方面，易三方皆具备一定的先天上风。

不外以上可主动使用的那些功能，个东谈主并不提倡不异使用，因为每一次使用例必会对车内传动零件、电机以及轮胎等产生过多的磨损，只需要把他们行为念是济急功能就好了。

举座来说，腾势Z9是一款底盘素养很高、易三方时刻有很大加成的车型，天然有些细节之处仍需打磨，举座来讲，这款车的树立和时刻发达对应这个价钱，个东谈主以为也曾很超值了。

发布于：北京市