9月28日上市的蔚来旗下乐说念品牌11月委用新车5082辆，算上10月4319辆的委用量，乐说念上市之后衔接两个齐全委用月的委用总量不及万辆。

行为对比，3月28日上市的小米SU7在随后的4月、5月累计委用量达到1.56万辆；9 月 20 日上市的极氪 7X，50 天便委用了 2 万辆新车。

“刻下最平直的问题、最大的费神，不是莫得订单，而是交不了车。”这莽撞是近期内，乐说念总裁艾铁成最糟心的事情。

无出奇偶。

11月28日，特斯拉全球副总裁陶琳在个东说念主应酬媒体上发文称：证据了一下这个数据，2024年咱们对供应链伙伴的付款周期比客岁又裁减了，当今只需要90天傍边......”

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固然陶琳发布的对比图片中礼貌地隐去了友商的名字，但这事思查也不难，另外四家区分是：比亚迪、蔚来、小鹏和理思。其中蔚来的账期最长，达到了300天。

蔚来因此又一次被推到风口浪尖。

由此，乐说念的委用和蔚来的账期产生了视觉交集。

01

对极氪7X的超高速委用量，艾铁成给出的证明，友商的架构早就有了，仅仅作念了一个居品线的蔓延，是以产能能够爬得很快，但乐说念是一个全新的架构，若是乐说念 L60 晚一个月开采布会，11月交车，我委用也能过万。

艾铁成替我方摆脱的这句话里，提到了一个影响委用的关节词“架构”。

固然“架构”是汽车圈的高频词，然而对全球而言，这却是一个详尽且专科词汇。

其实无谓纠结，咱们是用车的，不是造车的。

简言之，架构造车是将造车所需要的一切功能，以模块化的神气领会，就像玩乐高时，因为零件接口换取，是以不错搭出不同的玩物雷同。

架构是在平台看法基础上进行的进一步拓展，其最大的上风是，终显然零部件的圭臬化和分享化。

极氪7X基于SEA强大架构打造，而SEA‌强大架构的发布时分是2020年9月。

刻下，SEA仍是量产了包括极氪7X、极氪001、极氪X、smart精灵#1、smart精灵#3、领克ZERO concept、极星2、沃尔沃EX90和路特斯Eletre等在内10多款车型。

据极氪官方称，极氪007和极氪7X的零部件复用率达到了75%-78%。而极氪007的上市时分是2023年12月，先于极氪7X近10个月时分。

乐说念L60基于蔚来NT3.0平台。对于蔚来NT3.0平台的商用时分，甚而在2024年8月份时，还有音问称该架构已参预样车考据阶段，并目的于12月参预试装阶段。

之前，蔚来NT3.0平台最初发布的是蔚来品牌的旗舰轿车蔚来ET9，新车的委用时分刻下信服为2025年一季度。

也即是说，乐说念L60其实才是简直真义上的蔚来NT3.0平台下等一车。但这个第一车有点像中途杀出来的目的外产物雷同。

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为了马上耕种蔚来公司的委用量，蔚来紧推第二品牌，乐说念L60抢了蔚来ET9整整一个身位。

是以，从这个角度看，艾铁成的话似乎是有趣味的。

毕竟新平台、新址品，一定会带来新的供应链体系的打造，也一定会影响到乐说念L60的产能；毕竟一辆汽车上万个零部件，少一个皆委用不到用户手中。

02

咱们知说念，蔚来NT3.0平台是由现阶段蔚来主产平台NT2.0升级而来。

证据蔚来官方的先容，蔚来NT3.0平台与NT2.0平台的主要区别包括电压平台、时间下放和车型筹划等方面。

表面上讲，恰是因为从2代平台到3代平台的这些变化，从而要求供应链体系的重建，继而影响到了乐说念L60的产能。

然而，变化真是那么大吗？

车型筹划方面。蔚来NT3.0平台有新的车型筹划，比如蔚来首款MPV车型将再行平台产生。

但，刻下信息显现，新车的发布及委用时分是2027年。是以，车型筹划至少刻下对乐说念L60供应链不存在平直关联。

时间下放方面。从乐说念L60与蔚来ET9的定位互异来分析，属于蔚来NT3.0平台的中枢先进时间难说念不应该最猛过程投放到后者头上吗？

落实到乐说念L60的具体居品信息，搭载8295P高性能座舱芯片，SkyOS·天枢操作系统，以及之前莫得在蔚来品牌取舍的纯视觉智驾道路，是乐说念L60在居品宣传期屡次提到的“搭载了多项先进时间”的主要内容。

天然，针对900V电压平台，在蔚来公司旗下规模刻下悉数仍是完成量产的居品中，乐说念L60是初次启用。是以，很有必要单独拎出来，以示强调。

事实上，从供应链角度来分析，8295P高性能座舱芯片在包括蔚来ES6等居品上仍是启用，蔚来仍是建造了上游阛阓赢得渠说念。

而纯视觉智驾道路和900V电压平台固然对蔚来是第一次使用，但对悉数这个词阛阓而言，仍是有多个友商品牌取舍，阛阓本人就存在相比老练的供应体系，蔚来只需“拿来”即可。

简直蔚来专属的，唯有SkyOS·天枢操作系统。

操作系统牛，主要牛在软件层面，是包括系统软件、功能软件、诈欺算法软件之间的高度和会与匹配。

而在主要受到供应链牵制的为悉数这个词系统提供物理支抓的硬件层面，它们并无极度之处，照旧包括超声波雷达、录像头、毫米波雷达、CPU、GPU等在内的通用零部件。

是以，乐说念L60委用量在短期内老是难以耕种，一定受到了新平台、新址品带来的供应链体系轰动的影响，但的确莫得思象中那么大。

于是，似乎有必要将此和“蔚来300天账期”磋商起来计议呢？

有莫得可能是因为蔚来账期较长，让上游供应商对乐说念L60的产能撑抓并莫得那么积极呢？

03

猜忌不成凭白无故的产生。

先讲一个“奇怪”的兴奋。

证据最新信息显现，乐说念L60的圭臬续航版块瞻望委用时分为10-14周，即2.5到3.5个月；长续航版块则需要12-16周，即3到4个月。

也就说，刻下，即是在最长4个月委用周期的前提下，乐说念衔接两个月皆“混迹”在4千到5千辆的委用水准。

刻下，小米SU7圭臬版的委用时分为23-26周，Pro版为20-23周，Max版块最快，为18-21周。

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也即是说，刻下下单购买小米SU7 Max版块，最快有望在4个半月后提车。而小米SU7最快的委用时分其实比乐说念L60最慢的委用时分，还要长半个月。

即是在这么一个漫长的委用周期内，小米SU7在开启委用当月和次月，完成了逾越1.5万辆的委用数据。

更艰巨的是，小米SU7马上在8月份首破1万大关，10月份首破2万大关。

小米SU7的委用周期更长，为什么委用量反而比乐说念L60来得更迅猛呢？

这种情况唯有温柔一个要求才不错终了。

小米SU7的上市时分是3月28日，委用时分是4月3日，中间只隔绝了6天。而在此之前，圈内一直有音问称，在SU7上之前，小米汽车工场控制胪列着一溜排的新车，显现小米产能储备充分，早已备足库存。

10月初，针对乐说念L60委用车辆规定错乱以及产能问题，乐说念官方回复称，“咱们的确不会像其他友商雷同作念那么多的库存”，从8月15日首台量产车下线，到9月20日之前，乐说念的库存车辆一共不到2000辆。

乐说念官方口中的“友商”是不是指向小米并不艰巨，艰巨的是他们说念出了一个行规，新车上市之前，为了应答委用量和产能爬坡之间的矛盾，是有提前量产的行为发生的。

而提前量产若干呢？除了和销量预期磋商，还一定和供应链是否强盛磋商。

要知说念小米SU7亦然新平台、新址品，甚而照旧小米造车的处女座。与乐说念L60并莫得本色上的互异。

是以，尽管蔚来账期的问题通过蔚来2023年财报来看，仅为30-90天。远莫得300天那么恐怖。

但从蔚来最新的财报数据来看，第三季度，蔚来收入186.74亿元，同比减少2.1%；规划失掉52.38亿元，同比增长8.1%；净失掉50.6亿元，同比增长11%。

这亦然蔚来从2023年第四季度起，衔接第四个季度失掉逾越50亿元，在这四个季度里，蔚来累计失掉206.58亿元。

偶然蔚来账期真莫得那么长，但蔚来的财务景象影响到了对乐说念供应链的撑抓力度照旧有极大可能的。

发布于：山东省