十月 1 日，Honda 向欧洲阛阓发布了过程多处改动的 2025 NT1100 融会旅行车。这款大型的融会旅行车在 2021 年十月初次公开、次年讲求发售。在 2022 年六月的本领，NT1100 在国内的制造商/代理商提议零卖价为 19.9 万元（DCT 版），到昨年年底时的官方提议零卖价为 17.91 万元（DCT 版），而最新的官方提议零卖价为 15.38 万元（DCT 版）。
凭据不同的建立，2025 NT1100 有三个不同的版块：MT 手动档版，DCT 双聚散版，DCT ES（Electric Suspension，电子闭幕吊挂）双聚散电控吊挂版。
下图：2025 NT1100 MT 手动档版。
下图：2025 NT1100 DCT 双聚散版。
下图：2025 NT1100 DCT ES 双聚散电控吊挂版。
新的 2025 NT1100 沿用了现存的、与 CRF1100L Africa Twin 双缸非洲同平台的水冷直列两气缸、排气量 1084 cc 的发动机，最大能源输出 75 kw（国内版块为 73 kw）。车体方面，沿用了现存的半双摇篮式的车架，手动版和 DCT 版沿用了叉芯口径为 43 mm 的倒立式前叉，Pro-Link 多连杆聚合的单筒式后减震，DCT ES 版配备了 Showa EERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）电子自动闭幕吊挂系统；6.5 英寸的 TFT 全彩数字式仪容板，集成了六轴 IMU 的电子支持闭幕系统等。
在诡计和建立上，2025 NT1100 系列具有以下特质：
1、与 2024 款比拟，新车的能源单位莫得太大的变化，但对发动机的进气系统（空气滤清器进气管谈的直径、从 25 mm 扩大到 33 mm）、毁灭（口径为 46 mm 的气节阀剿袭了进气供词油，并剿袭了一个愈加平滑的进气通谈，新的 ECU 诞生，喷嘴的角度、克径直将搀和喷雾送进双火花塞的毁灭室）和排气部分（催化系统过程修改）进行了升级，峰值能源、扭矩输出保抓不变，但在中、低转速段的扭矩输出，增多了苟简 7%；压缩比也从之前的 10.1：1 隐微教悔至当今的 10.5：1；
2、DCT 版块的双聚散器过程了升级，新的诡计是与 IMU 连结，让车辆在职何速率下、王人能终了更幽静的换档，向骑士教悔一个更幽静的低速反应和嗅觉；
3、车体方面的修改是 2025 NT1100 的重心，领先是车身的外不雅过程重新诡计，整流罩剿袭了一个更狠恶、更激进的作风；新诡计的投影式前大灯，集成了白昼行车灯和弯灯；新的前风挡具有五路式调度功能，且可单手进行操作；更长的前、后轮挡泥板；
4、鞍座过程优化，高度保抓在 820 mm（欧洲版），但驾驶员部分的鞍座后部、面积增多了苟简 50%，这一诡计大要为双东谈主骑乘王人提供了一个豪华空间的同期，又不会影响脚部对大地的构兵；
5、电子骑行支持闭幕系统方面，集成了六轴的 IMU，标配了三个可选的默许骑行风物（Urban 城市、Rain 雨天、Tour 旅行）、两个用户自界说风物，HSTC 牵引力闭幕，弯谈 ABS，车轮闭幕，巡航闭幕；
6、DCT ES 版所剿袭的 Showa EERA（tm）电子闭幕吊挂系统，前吊挂的硬件是叉芯口径为 43 mm 、行程为 150 mm 的倒立式前叉，背面是行程为 150 mm 的单筒式后减震。该系统的责任旨趣，是凭据三个传感数据来对吊挂系统的阻尼作出自动调度：来自 ECU 的车辆速率、来自 IMU 的车辆姿态和来自前叉行程传感器的前叉作为。此外，凭据预设数据，系统提供三种不同的吊挂阻尼风物：相配于行径阻尼诞生的 Urban 城市风物，适用于高速和双东谈主满载旅行、有着最大阻尼（相配于最硬）的 Tour 旅行风物，支吾湿气环境、阻尼相对较软的 Rain 雨天风物；而骑士也不错自行遴荐不同的阻尼和预加载诞生；
7、标配了可加热的车把、中央大脚架、USB 和 ACC 插口，带自动取消功能的转弯灯、ESS 遑急住手信号功能等；
8、在欧洲阛阓，厂方同步提供适用于 2025 NT1100 的边箱、尾箱、油箱袋、更闲散的豪华鞍座等，一系列原厂附件/用品供选购。用户不错单独购买不同的部件，也不错购买厂方选好的两个不同配件包：主要用于增强通勤才略的 Urban Pack 城市套装，以及教悔中、远程旅行闲散性和搭载才略的 Voyage Pack 远航包。
底下的图片，配备了原厂用品/改装组件的 2025 NT1100。
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