阿维塔因无东说念主驾驶泊车功能被告上法庭了。

10月16日音问，据上游新闻报说念，重庆一位住户宣称，在自家地下车库屡次目睹一辆阿维塔汽车在无东说念主驾驶的情况下自动驶过并停入车位，而从未见过车内有驾驶员。该住户惦记一朝发滋事故了，不知说念该找谁认真，但愿筹商部门能管一管。对此，车主回话称是在测试新款阿维塔的无东说念主泊车功能，挑升保抓距离以测试车辆反映。车主还称“既然厂家敢坐褥这个功能，我方凭啥不可用”。

上游新闻视频截图

随后，此事在网上激励了繁多网友的柔顺和有计划，有住户惦记费力操作无东说念主驾驶泊车可能存在安全风险，以为驾驶员应随时在车内叮嘱突发景色。也有网友以为，应该尊重科技发展的趋势。

据悉，现在当事东说念主已向阿维塔发告状讼，但愿由法律来明确无东说念主智驾的权申斥题。

对此，朔方工业大学汽车产业调动有计划中心主任纪雪洪告诉《逐日经济新闻》记者：“从事故定责来看，现时战术层面还未有相对了了的息争规定，L2～L4不同级别自动驾驶（事故）职守区别也不同。”

浙江职业讼师事务所讼师郭海晶则示意：“若是在非指定区域内，车主离开车辆，让车辆自动驾驶，会有相应的法律风险。”

据记者不雅察，上述情况属于泊车扶持系统中的“AVP代客泊车扶持”。现在，包括理思汽车、小米汽车等在内的多家车企，都也曾推出访佛功能。按照小米汽车官方讲解，该功能允许车辆在泊车场内自动寻找车位并完成泊车。在泊车经由中，若是遭逢占说念车辆或行东说念主，系统简略作念出相应的延缓或隐没操作，确保安全性。此外，若是指标车位被占用，系统还能自动聘请隔壁的空余车位进行泊车。

不外与离车泊车功能的演示视频比较，厂家客服提醒用户在使用这一功能时需保抓严慎。比如，理思汽车客服称，使用经由中驾驶员均需保抓对车辆的主动终了，并密切柔顺相近环境。

阿维塔客服在接受记者采访时则示意：“使用代客泊车功能时，驾驶者需要在车内不雅察车辆周围的情况和车辆的状态，并随时准备罗致车辆。若是使用遥控泊车功能，驾驶者也要在车外不雅察车辆的情况。”

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此外，更值得柔顺的是车辆发滋事故后的职守认定问题。“岂论驾驶员是否在车内，一朝车辆发滋事故，其实质都波及到车辆与其他车辆或行东说念主之间的侵权问题。关于职守的判定，需要依据现时的交通法例来实践。”郭海晶示意。

另有不雅点以为，无东说念主代客泊车实质上是L2+级别的车辆驾驶扶持功能，是为驾驶者提供扶持，并不是王人备自动驾驶。在纪雪洪看来，在L2和L3级别自动驾驶情况下，发滋事故前车辆会进行提醒，若是车内东说念主员未能实时作念出反映，职守由驾驶员承担。

从保障理赔的角度来看，事故职守主要取决于驾驶员是否有利或因操作造作导致了事故。一位祥瑞保障使命主说念主员对记者示意：“若是短长有利形成（事故），会按照保障要求进行，不外若是是驾驶员费力操作的情况，不属于理赔限制，需要参考推行情况而定。”

战术层面，7月，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求概念稿）》（以下简称概念稿）对外征求概念称，北京市拟维持自动驾驶汽车用于城市全球电汽车客运、网约车、汽车租借等城市出行服务。其中，概念稿对无东说念主驾驶事故职守认定也提供了明确规矩。

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概念稿建议，启航行驶期间发生交通罪犯行径由公安交管部门按照现行法律法例进行处理和认定。车内有驾驶东说念主的，照章对驾驶东说念主进行处理；车内无驾驶东说念主的，则对车辆整个东说念主、解决东说念主进行处理。

起原：逐日经济新闻、上游新闻

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