据《司理东谈主》征引经营机构Rho Motion的最新探听数据报谈称，2024年9月，大家电动汽车市集揣摸售出170万辆电动车，创下新的销售记载。其中，以中国电动汽车市集推崇最隆起，单月销售110万辆刷新记载，险些占大家市集66%的份额。
2024年头至9月底，大家共卖出1,150万辆电动车，其中国市集销量高达720万辆，年增长率达35%，彰着来源于其他电动汽车市集。
比拟之下，欧洲和北好意思市集推崇倦怠，欧洲市集销量同比减少4%，好意思国和加拿大市集天然捏续增长，但同比增幅仅10%。中国凭借巨大市集需乞降快速增长的销量，成为大家电动汽车市集的领头羊。
尽管销量及市集份额推崇出众，但中国电动汽车产业却面对过度依赖入口芯片的问题。
逾九成芯片依赖番邦入口
频年来，中国电动汽车市集赶紧发展，但在汽车芯片这项中枢时间，却十分依赖国际半导体产业链供应。凭据工业和信息化部数据高傲，2023年中国汽车产业越过90%芯片需从国际入口，筹算和罢休类芯片依赖度更高达99%，功率和存储类芯片依赖度达92%。
议论公司Semiconductor Intelligence数据高傲，2023年大家汽车芯片市集限制达到670亿好意思元，国际半导体供应链巨头，如瑞萨电子（Renesas）、恩智浦半导体（NXP）、英飞凌（Infineon）、德州仪器（Texas Instruments）和意法半导体（STMicroelectronics）就占据了大家77%的市集。
天然频年来国产汽车芯片产业也在快速发展，但在车规级MCU、碳化硅功率器件、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等方面，仍大部分依赖于入口。
比如在车规级MCU市集，主要被英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意法半导体等国际头部厂商所占据。天然国内也有比亚迪、兆易立异、国民时间、小华半导体、云途半导体等国产车规级MCU厂商，但是全体市集份额依然有显。
芯科集成聚拢独创东谈主、资深时间市集总监王超曾在2023年的一场行业会议上就曾示意：“按照一些专科的评估机构，国产车规级MCU在国内市集占有率应该是有3%-5%。但是按照咱们跟客户本色去不异，比如南边某大小OEM/主机厂，天然其研发才调也很强，什么样的国产MCU齐欢乐去测试，但是本色上国产替代率也就1%傍边。”
在当今中高端电动汽车所需的碳化硅功率器件方面，凭据TrendForce数据高傲，在2023年大家碳化硅功率器件市集，意法半导体（ST）以32.6%市占率位居第一，安森好意思（onsemi）则由2022年的第四名跃居第二名，市集份额为23.6%。紧随自后的则是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。这前五大国际碳化硅功率器件供应商约占总计市集营收的91.9%。
在智能座舱芯片方面，近两年国产厂商发展也很快，比如安谧旗下芯擎科技首颗国产7nm车规级座舱SoC“龍鹰一号”得胜上车领克汽车；芯驰科技也推出了一系列的座舱SoC(X9E/X9M/X9)，并被上汽荣威等部分车型摄取；华为麒麟990A也被稠密的智选车调解企业的车型所摄取，比如问界M7/M9、智界S7等；四维图新旗下的杰发科技此前也通知，旗下座舱SoC AC8025已被国产自主品牌车型摄取。不外，从总计市集来看，高通骁龙系列座舱芯片依然占据着主导地位。
在ADAS/自动驾驶芯片市集，主要被英伟达、Mobileye和特斯拉（主要私用）等厂商占据，市集份额约70%。不外，地平线、华为、黑芝麻智能国产厂商近两年发展也很快。凭据第三方机构的数据高傲，在2023年自主品牌乘用车标配前视一体机筹算决议市集，地平线拿下23.7%的市集份额，位居第二，仅次于Mobileye。在2023年标配NOA车型筹算决议市集，地平线也拿到了35.5%的市集份额，仅次于英伟达，位居第二！
跟着智能驾驶级别的升级，车载录像头搭载数目在快速普及，而其汽车CIS（CMOS图像传感器）的价值量最大。成绩于国产CIS厂商在智高手机市集的份额的捏续普及，频年来在汽车CIS市集也获取了冲破。凭据Yole Group的数据，在2022年汽车CIS市集，中国豪威集团拿到了27%的市集份额，不外名步骤一安森好意思市集份额则高达42%，索尼约为14%。
跟着电动汽车时间的捏续发展，汽车芯片资本占比也越来越高，自主可控的进军性也越来越突显。
数据高傲，2021年，一辆传统汽油车需要约900颗芯片，而一辆新能源汽车则需要约1500颗，增幅达三分之二。而跟着汽车智能化的进一步普及，所需的芯片数目将捏续高涨。赛力斯汽车总裁何浩也指出，2019年芯片资本占电动汽车总资本4%，但到2023年如故提高到了越过20%。而跟着汽车电板价钱的着落，芯片可能将成为电动车最贵零件，导致中国对国际汽车芯片供应过度依赖问题又浮出水面。
365建站普及原土芯片采购比例至20%
为措置芯片过度依赖入口问题，中国政府试图鼓吹汽车芯片国产化。据《日经亚洲》与市集经营公司集邦（TrendForce）报导，中国政府筹算2025年，将采购本国汽车芯片比例普及到20%~25%，获多家中国国电动车厂商撑捏，如比亚迪（BYD）、上汽、东风汽车、广汽和一汽等。
在本年6月的首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片岑岭会论坛上，国务院国资委党委委员、副主任苟坪就曾通知，本年前5个月，中国电科、中国电子、华润集团、中国中车集团共销售了2.35亿颗汽车芯片，三家汽车央企（一汽、东风、长安）共使用1.32亿颗国产汽车芯片。
然则汽车芯片条目高可靠性和高踏实性，越过在刹车、能源系统等安全性条目极高范围，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争仍处于残障。即便如斯，中国政府仍旧但愿策略饱读吹中国企业普实时间，渐渐裁汰关于入口芯片的依赖。工信部泄露，当今策略属奖励机制，非强制性限定，让中国企业纯真性高些。
中国电动汽车产业暂时领跑大家市集，尤其销量遥遥来源。但芯片过度依赖入口，成为产业发展瓶颈。要是能普及汽车半导体瞎想和制造时间，有契机带动中国电动汽车产业迈向更快更强的高质料发展。