“未来和无意,你永恒不知谈哪个会先来。”这句浓稠的鸡汤，没思到也不错用在当下的中国汽车阛阓。在极越“创业2.0”的第二天一早，有从业者在群里清点本年倒下或被覆没的汽车品牌，至少有7家。
365建站客服QQ：800083652年头小米汽车与雷军为汽车圈带来的颤动，让卷车企造成了卷雇主，一时辰从微博到抖音，一众CEO纷繁下场搞流量，作念应付。但有些调侃的是，当初最吵杂的几位，如今要么转岗，要么下岗。
而在某汽车学派网站的新车上市列内外，改款、换代、全新车型算在一王人，2024年的每个月险些都有50多条新闻；而回到10年前，大致唯独赶上车展的月份才气达到这么的数目。也许一两年前，“背刺”老车主的新闻还频繁会登上热搜，但如今，老车主们还是有了自愿当“韭菜”的醒觉。
张开剩余87%事实到底如故讲授了，卖车不是谁的嗓门大谁就能卖好，一时的吵杂也并不成决定几年后的位置。
而更深层的是一地鸡毛后，当初付出真金白银的用户所要濒临的售后清贫和车辆贬值；是更多潜在用户关于新品牌的信任流失；是企业职工与投资东谈主实实在在的亏空。
当听到这些声息时，不禁又让东谈主思起丰田章男在三年前也曾讲过的一句话：“我但愿雷克萨斯成为东谈主们阅尽千帆之后仍会继承的品牌。”
卖好每一款车
定力，可能是2024年汽车阛阓最稀缺的品性。
车企的火暴肉眼可见，即便强如鸿蒙智行，智界S7从昨年11月28日第一次上市于今，一年时辰“从头”上市了两次新款车型。
一位搭伙车企的前任高管也曾说过这么一句话：“车企最大的奢靡即是新车上市，莫得达到预期的销量和阛阓占有率。”
咱们统计了本年1-6月上市的换代（再次上市）和全新车型，不包括年款或是小改款产物，疏漏40余款新车中，在上市半年后月均销量能够过万的唯独6款，向上平均值的唯独12款，没能过千辆的多达9款。
眼花头晕的新车中，果真能够在阛阓留住影响力的，历历。似乎在这个只顾上前跑的阛阓里，只消新车饱胀多，就总有一款能“掷中”。
真应了雷军所讲那句话：“好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？我觉得车圈的卷是在同质化地卷，我探问完挺无望的，我说你们这哪是作念产物，你们这不即是靠蒙么。”
但雷克萨斯不是。
若不是统计数据，未必好多东谈主不知谈，限度2024年11月，雷克萨斯在华销量向上16万辆，不仅蝉联了入口车销量名次榜榜首，同期如故惟一保捏正增长的入口豪华汽车品牌。
在这么竞争热烈的阛阓环境下，雷克萨斯的踏实讲授了其品牌认同度依然强势，东方豪华的品牌形象也依旧植根中国消耗者心中。
而这么的收货，是哪怕算上刚上市的LX在内，只靠10款车型创造的。
咱们不雅察近两年来雷克萨斯的月销量走势，会发现其处于一个格外踏实的现象，和全体阛阓的淡旺季相契合。其中ES算作入口车型，依然保捏了月销过万的水平，而限度本年8月，其在中国阛阓的累计销量还是达到100万辆，成为入口中国阛阓最畅销的中大型豪华行政级轿车。而NX与RX则是中枢SUV产物，月销量也踏实达到5000辆范畴，它们共同组成了雷克萨斯的销量基石。
而在此基础上，LM与LS算作旗舰产物，为渠谈带来了踏实的盈利智商；近一年来，雷克萨斯又先后引入了最新一代GX和LX车型，在高端越野阛阓竖立起独有的品牌标记。
事实上，雷克萨斯的产物引入不只纯追求数目，而是在精确的阛阓分析与判断基础上，继承最能带来价值的“明星车型”。
就以广州车展最新上市的LX为例，其实在这代产物官方引入之前，中国阛阓有多数平行入口燃油发动机版块在售，但跟着官方引入混动产物，一时辰平行入口车商都直呼“天塌了”，这是因为官方入口版人性能愈加出色，同期竖立更高，价钱更低，还领有官方售后和免费调养，使得大多数用户都莫得必要再去继承平行入口版块。
咱们知谈，在北好意思阛阓雷克萨斯还有TX、IS，在欧洲与日本阛阓有LBX，但雷克萨斯并未“一股脑”将其引入中国，而是保管踏实且具备饱胀竞争力的中枢产物威望，保证每款产物的得手。
雷克萨斯不成卖更多的车吗？其实否则。
在外界险些扫数东谈主都在敕令雷克萨斯国产的年代，要是稳健呼声实现国产，至少不错缩小关税、物流资本，以取得更具竞争力的价钱。但从其他豪华品牌的国产过程来看，这也会分流经销商投资东谈主的收益，或是被销量的“期许”带偏了全体的节律。
如今，当那些在高增永劫代奠定的基础迎头撞向了放缓的阛阓时，问题也就相继而至。
但雷克萨斯懂得关于“期许”的克制。
《老子》中有这么一句话：“夫唯不争，故六合莫能与之争。”兴致是唯有不争的事业气派，六合才会莫得东谈主能与之抗衡。
咱们总说雷克萨斯在品牌塑造以及产物计算中，融入了好多东方玄学，但其实在主义企业这件事上，雷克萨斯更是深谙中国传统的处世玄学。
好的企业，答允用户期待的价值
也许有东谈主会觉得，企业教化的玄学关于用户来说，远不如“雪柜、彩电、大沙发”的产物更具价值。
姑且岂论能够造出答允用户需求的产物的企业应该会领有一个正确的价值不雅，企业与品牌的踏实、可捏续发展本即是在为用户带来捏续的价值。
比如产物的保值率。
中国汽车畅通协会最新数据清晰，雷克萨斯品牌的保值率为66.1%，同比增长0.3%；而在中大型车细分阛阓中，雷克萨斯ES的保值率也仅次于疾驰E级位列第二，在入口车中排名第一。
2024年，新动力的“搅局”与价钱战的历害，曾让二手车阛阓一派“哀鸿遍地”，但雷克萨斯依然保捏了高保值率，这不仅是阛阓关于雷克萨斯品牌与产物的认同，也在事实上为用户缩小了用车全生命周期的资本。而保值率自己的踏实，也反向印证了雷克萨斯在结尾阛阓新车价钱的沉稳。
再比如为用户提供的宽解的用车体验。
雷克萨斯产物的可靠性不仅是流传在阛阓上的口碑，还罕有据的印证：J.D.Power公布的2024好意思国汽车可靠性掂量叙述中，雷克萨斯排名第一。
未必也恰是因为有这么的产物自信，雷克萨斯为用户提供汽油车型4年或10万公里、混动、插混及纯电车型6年或15万公里的免费保修调养，还终点推出三电系统8年或20万公里、10年或20万公里的宽解承诺。
不仅如斯，左证国度三包计谋，车企需要保证整车停产后10年时辰的售后事业需求，而雷克萨斯有这么的底气完好意思承诺，比较之下，若干东谈主有信心保证新势力品牌不错坚捏到十年之后？
2024年，接连“倒下”的汽车品牌其实加重了用户关于新品牌可捏续发展的担忧，“可靠性”三个字的价值不仅在于产物自己，更在于品牌持久的售后事业撑捏，它们共同组成了让用户无忧的用车体验。
也许雷克萨斯很少会在阛阓上高调喊出什么标语，但关于大多数用户来说，流量的喧嚣远莫得无时无刻切实的用车保险来得更有价值。
其实回到销量自己，即便在新动力与其他国产物牌快速崛起的2024年，天然雷克萨斯看上去很少在阛阓上成为热搜，但依然能够保捏稳中有升，这即是用户关于雷克萨斯品牌与价值的认同。
这种认同，不需要多高的嗓门，也不需要“卷”CEO，而是来自于时辰的千里淀，就像雷克萨斯中国现实副总司理李晖所言：“不刻意追求，水到渠成。”
大公司视点
站在2024年的末尾，咱们会发现好多事情在“循环”，小到实体按键从头回想车内成为了新的产物亮点，大到扫数这个词阛阓的洗牌还是运转，而用户也渐渐回流主流、头部品牌。
也恰是这种“循环”，让一些在当年曾被觉得是“躺平”的品牌，反而从头回到了引颈的位置。
关于消耗者来说，在经验了2024年的万般之后，也应该廓清，越是这么一个充满了变化与不笃定的期间，越应该把有限的继承交给一种“笃定”。
雷克萨斯，即是这么一种“笃定”。
发布于：北京市