在好意思国说念路上运输信得过货品的重型电板驱动卡车每次充电可行驶数百英里——这是减少卡车运载排放的好兆头。

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只好一种智商不错知说念电动卡车是否简直不错取代柴油卡车：给它们装上货品，让它们出发并集合数据，望望它们能走多远。

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这恰是北好意思的 10 个货运站在曩昔两周里一直在作念的事情。到当今为止，数据标明，最新的电动中型和重型卡车仍是越来越准备平正理北好意思的好多货运需求。

数据来自进入 Run on Less – Electric Depot 的卡车，这是一项由非牟利性商榷组织北好意思货运成果委员会组织的为期三周的试驾行为。早在 2021 年，NACFE 就进行了第一次电动卡车测试，为止标明，那时可用的车辆大要处理约 100 英里或更短的短途阶梯，这些阶梯约占好意思国通盘浅显货运量的一半。

NACVE 实施董事 Mike Roeth 在周一展示早期为止的直播中示意，这一轮测试标明，今天的卡车不错走得更远。他说，事实上，与 NACFE 在 2021 年追踪的车队比拟，被追踪的 21 辆卡车的续航里程和充电速率约莫翻了一番。

“这为咱们提供了信得过的数据、信得过的教养，让咱们不错稍稍瞻望将来——我觉得电板电动商用卡车的将来是光明的，“他说。

中型和重型卡车占说念路车辆的不到 5%，但约占好意思国总排放量的 7%。尤其是重型卡车，约占中型和重型车辆排放量的 70%，无益空气浑浊的份额更大，后者对低收入地区和有色东说念主种社区的影响尤为严重。

历程数十年的压缩自然气和生物燃料等收受，群众们已将堤防力转向电板电动汽车，将其当作清算卡车运载排放的最灵验和最具老本效益的格局。加利福尼亚州本年早些时候设定了一个宗旨，条目其机队配备 1.将来二十年，将有 800 万辆商用卡车调遣为零排放汽车，其他十几个州仍是通过了法律或正在探索访佛的宗旨。

可是，远程运载对电动卡车来说仍然是一个挑战，因为长距离运载重型货品所需的电板尺寸和分量越来越大，何况缺少高速充电，无法使它们在病笃的技能表内行驶。鉴于场面危急的病笃性，技能关于处治性能问题至关首要——这便是 NACVE 的数据集合技俩旨在匡助处治的问题。

电动卡车运载数据

Roeth 强调，本月的积极探询为止不仅适用于戴姆勒、福特、通用汽车和海外等主要制造商的中型电动货车和厢式卡车，以及 Motiv 等初创公司，这些公司仍是在加利福尼亚州、纽约和不列颠哥伦比亚省温哥华的仓库运转较短的逐日阶梯。

他说，事实上，最值得堤防的是在加利福尼亚测试的重型卡车的数据，包括比亚迪的半挂卡车、戴姆勒卡车北好意思公司的 Freightliner eCascadia、沃尔沃的 VNR 和备受关心的新贵特斯拉 Semi。

Roeth 告诫说，参与测试的卡车莫得线路其货品负载的精准分量——讨论到较重的负载会减少续航里程，这是一个“令东说念主颓靡”的数据差距。

但他如实示意，这些卡车齐在行驶圭臬的职责阶梯，包括拖运重物——装满农产物和饮料的拖车，或从海港和多式联运货运中心运输货品集装箱。

到当今为止，他们的逐日续航里程特别可不雅。已坐褥并在商场上销售的沃尔沃和戴姆勒电动卡车一次充电可行驶 200 英里，在阶梯之间充电时可行驶 250 至 320 英里，就像这款 eCascadia 雷同在加利福尼亚州南埃尔蒙特的仓库运营施耐德，一家大型物流公司。

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