文 | 光子星球

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比较8月底的MONA M03发布会，许多东说念主觉得何小鹏在P7+全球首秀发布会上多了几分笑意，中气也足了不少。

上一次是顶提神压的济河焚州，这一次则是信心十足的乘胜逐北。

本年前8个月，小鹏汽车疲态尽显，销量共计7.7万辆，仅完成28万辆这一全年销售主义的27.6%。财报炫夸，本年上半年，小鹏汽车营收146.6亿元，净圆寂26.5亿元。

好在横空出世的MONA M03奏效救主，9月份小鹏共托付21352台汽车，其中MONA M03独占一半，创下造车新势力纯电托付量记载，也让何小鹏终于能在P7+发布会上说出那句期待已久的“重返新势力纯电销量第一”。

固然MONA M03凭一己之力将小鹏从死活线拉归来，但不可否定的是，破损思象的价钱才是其爆卖的最远程成分。

这对小鹏来是把双刃剑，MONA M03以极致性价比无缺已矣“弯说念超车”，却也把品牌拖到了低端的边际，不少行业褒贬觉得MONA M03无异于饮鸩而死，而尝到甜头的小鹏可能就此走上以价换量之路。

这一次P7+的亮相，不错说是小鹏试图为自己血缘的一次“正名”：小鹏不独一性价比，其一直标榜的年青、科技、豪华也依然行之灵验。

MONA M03单骑救主

逆水行舟，水枯石烂。

其实单看小鹏本年的营收和销量王人不算差，致使比较旧年同时还录得大幅增长。问题在于，敌手们前进的法子大得有些不讲道理。

易车榜数据炫夸，2024年1-9月，理思汽车以341,812辆数据拔得新势力头筹，问界以289,206台数据紧随自后，零跑、蔚来、极氪远离以172,861台、149,281台、142,873台的数据位列3~5名。

反不雅月均销量1万台的小鹏，在多个月份中数次跌出新势力前十。当今的问题，依然不是从“蔚小理”中掉队这样浅薄，以往根蒂不配算作敌手的零跑，王人能把小鹏按在地上狠狠摩擦，而哪吒致使也能来掰一掰手腕——这家距离新势力第一梯队越来越远的公司，可能连第二梯队的位置王人将近保不住了。

利润方面，率先已矣盈利的理思无谓多说，蔚来固然圆寂高于小鹏，但别忘了，一部分进入是在诞生自有充换电站等基础方法，是深蹲起跳的永恒布局。

MONA M03这个“救世主”来得相等实时。新车上市1小时内，大定破损1万辆；上市48小时，大定订单跨越3万台。

大卖的原因也很浅薄，这但是连12万王人不要的小鹏，还要啥自行车？

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10~15万价钱区间的居品，一直是比亚迪和吉祥等传统车企的主场，车型主打一个性价比，基本与高端智驾绝缘。小鹏千里淀的品牌力，在这个区间称得上“杀疯了”。

更而且，小鹏该有的，MONA M03通盘有。

当先是一如既往的年青通顺颜值，跟20万级轿跑比较不遑多让；空间方面，MONA M03尺寸可比好意思主流B级车顺次。

行业第一梯队的智驾，更是一个不少。何小鹏屡次强调，MONA M03领有同档位最强智驾能力的决策。

小鹏在成王人车展发布的首批MONA M03用户画像炫夸，30岁以下年青用户占比达到55%，其中不少是初次购车的年青用户。

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不错说，“年青东说念主的第一台电动汽车”这个愿景，小鹏抢先小米一步达成了。

P7+让小鹏“用两条腿走路”

MONA M03的爆卖，休戚各半。

一方面是小鹏在智驾手艺规模布局较早，固然这次将手艺下放到MONA M03上是一次降维打击，但跟着越来越多的车企补足这一短板，小鹏的上风将逐步弱化。

字据中汽数研数据，本年上半年，比亚迪在10~20万价钱区间的销量达84.67万辆，占据18%的阛阓份额，是下千里阛阓的透顶霸主。而比亚迪新手艺院院长杨冬生近期收受采访时暗意，往日比亚迪的主义是让高阶智驾在低端车型上普及，“中低端车型，两年以内细目会已矣”。

另一方面，前文所提到的廉价计谋对品牌力的毁伤，则是更为严重且急迫的问题。固然MONA M03卖得越多，对利润增长拉动越大，但“低端”的标签也会越贴越牢。

这时刻P7+的亮相，就显得尤为真理首要，是时刻把巨匠的目力，从MONA M03身上拉归来了。

由上而下容易，由下而上难，看来小鹏已早早作念好想象，下千里和旗舰居品王人要有爆款——坚抓“用两条腿走路”，不成让小鹏品牌被MONA M03给“代表”了。

淌若说MONA M03是走量，那么P7+则是秀肌肉。

算作血缘最地说念，最能代表小鹏基因的一款车，P7透顶是小鹏的“嫡宗子”，在其锻练的用户领会基础上进行改款升级，而不是遴荐发布一款全新车型，亦然小鹏当下妥贴且正确的作念法。

小鹏P7+全球首秀发布会上，何小鹏再次强调了“智能化”这一但愿贴上的标签，“往日新10年小鹏汽车要成为面向全球的AI汽车公司”。

P7+恰是定位于全球首款AI汽车，量度端到端大模子的落地，全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉决策，其智驾水准达到了小鹏汽车的最高水平。相助首发搭载的AI天玑5.4.0版块系统，作念到了不限路况、不限道路的AI智驾体验，还概况已矣XNGP的0速激活，原地启动。何小鹏指出，该功能将托付即可用。

其他方面的升级，更是让一向被觉得不善言辞的“憨厚东说念主”何小鹏也启动不遗余力的力推：“颜值天花板”、“性价比拉满”、“别东说念主的高配，即是咱们的标配”，并援用了媒体和网友的“空间怪物”、“C级的尺寸D级空间E级舒适”等评价。

一切王人标明，被委用厚望P7+，必须成为下一个爆款——不仅是销量和收益的升迁，亦然为小鹏血缘的一次正名。

为此P7+吸取了MONA M03的训诫，何小鹏暗意在10月1日就验收了P7+，“内容上P7+依然完成了分娩爬坡阶段，为了让人人更早的提车，工场依然在提前准备产能了；P7+一定会是另一个爆款，人人越早下订就能越早提车。”

小鹏关于P7+的野望还不啻于此，小鹏汽车权谋将P7+这款车型算作茅头兵推向全球阛阓，其亮相的首站为法国巴黎车展，并会在法国落实35个销售网点，来岁有望达到55个。

10月14日晚，何小鹏在巴黎车展公布了P7+的预售价为20.98万元起，按照国内新动力汽车行业成例，进展发售价一般将低于预售价。

关于各方面建立告成“拉满”的P7+来说，这个价钱十分有诚意。

预售仅1小时48分钟，小鹏P7+订单已破损30000台，再次刷新了MONA M03的得益，也再次考据了小鹏一系列计谋的可行性。

从MONA M03到P7+，接连两个“爆款”的线路，让小鹏的下半年呈现出与上半年完全不同的发展态势，也让其重回新势力第一梯队成为可能。

固然何小鹏当下不错松连系，但挑战依旧存在，尤其是智驾规模，前有狼后有虎的方位，让小鹏涓滴任意不得。

特斯拉东说念主工智能团队此前暗意，FSD正在加快入华，瞻望2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶FSD系统。到其时又是怎么的竞争模样，谜底照旧未知数。

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