经济不雅察网 记者 濮振宇 近日，欧盟委员涌现告终结针对中国入口电动汽车的反补贴拜谒，并决定对子系居品征收为期五年的最终反补贴税。

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海关最新数据显现，本年9月，中国汽车品牌向欧盟27国出口了60517辆电动汽车，同比大增61%，这是有纪录以来的第二高水平。但欧盟的加征关税举动，将给中国新能源汽车出海之路带来挑战。

关税并不是中国新能源汽车出海面对的惟一烦懑。在11月1日举行的2024全球新能源汽车协作发展（上海）论坛（GNEV2024上海论坛）上，从整车、零部件到事业，企业代表、协会民众等多方东说念主士斟酌了中国新能源汽车出海面对的各样本质问题。

整车：趁势与间接

关于中国新能源汽车出海面对的生意壁垒，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文牍长张永伟认为，中国企业今后不错更存眷商用车的新能源化。“乘用车遭遇太多生意、投资的按捺，因为乘用车是每个国度皆相等存眷的撑握产业。商用车则没这样多矛盾，它是碳排放的主体，各人皆但愿加速推动商用车新能源化。”他说。

除了关税，欧洲的汽车电动化势头放缓，关于中国新能源车企也不是好音问。近两年，受制于欧洲地区经济增长放缓、电力保险与资本的问题，短少低廉的电动汽车可供聘请，以及德国、法国补贴退出或减少等成分，欧洲电动汽车销量出现下滑。

不外，中国欧洲经济时期协作协会常务副会长兼文牍长陈璟玥对此并不担忧。她在GNEV2024上海论坛上瞻望，终点永劫期内，欧盟阛阓关于新能源汽车的需求会握续增长。

2021年7月，欧盟公布的“Fit for 55”一揽子筹办明确提议，2035年通盘燃油车在欧盟地区禁售，这意味着，燃油车在今后十年内将慢慢退出欧盟阛阓。

“当今欧盟不奈何提‘2035年禁售’的问题了，欧盟手脚欧洲一个相等热切的组织，立法自身是一个相等辛苦的经由，而一朝酿成就法，要推翻也黑白常贫苦的，是以咱们关于接下来新能源汽车在欧洲阛阓的走势，照旧握相等乐不雅的作风，淌若照旧立法了，相等大的概率即是，（欧盟）会厚爱地履行下去。”陈璟玥说。

在获胜出口整车面对关税压力的情况下，部分中国车企此前开释出在欧洲当地建厂的信号。陈璟玥线路，中国企业可借说念欧盟候选国竣事间接。这些候选国也能享受到欧盟的部分关税政策、补贴政策，同期，这些候选国一朝被持重纳入欧盟，其经济可能会上一个大台阶，由此将开释一些红利。

2022年以来，欧盟新增了更多欧盟候选国。目下，欧洲一共45个国度，其中包括27个欧盟成员国，9个不加入欧盟的阐扬国度，以及塞尔维亚、黑山等9个欧盟候选国。

陈璟玥例如称：“目下中国事全球第一大自行车坐褥国，但是中国坐褥的自行车卖不到欧盟去，因为反左右、反推销（的按捺）。但是，欧盟第一大自行车坐褥商是一家中国企业，这家企业在2003年欧盟东扩之前于捷克缔造了一家自行车工场，这个工场在欧盟东扩后成为欧盟里面平素的企业。是以咱们要的不是反抗司法，而是行使司法。”

零部件：ESG压力高悬

与整车比拟，中国新能源汽车零部件企业的出海之路走得更快，宁德时间、国轩高科、前景能源等中国企业已在欧洲和好意思国落地能源电板工场。在GNEV2024上海论坛上，与会多家企业皆提到了在国外面对的ESG（环境、社会和公司料理）教师。

本年8月，《欧盟电板与废电板法规》（欧盟新电板法）持重成效。欧盟新电板法条件，将来在欧洲经济区销售的能源电板和工业电板须具备碳踪影声明和标签及数字电板护照，且电板热切原材料的回收比例也有联系条件。

浙江华友轮回科技国际策略副总司理李垣讃在GNEV2024上海论坛上线路，由于欧盟新电板法的影响，好多电板企业国外延迟的节律受到影响，昨年运行该法案已制定了一定的比例再生料的使用比例，本年10月份运行，欧洲又条件电板废物只可运到阐扬国度去，以至还在究诘是否司法电板废物不可运到国外，而是要在当地处理。

手脚能源电板产业链中的一员，华友轮回是华友钴业旗下从事资源轮回行使业务的企业，华友钴业目下是中国最大的钴居品供应商，产销限度位居全国前线，同期华友钴业亦然国内锂电三元先行者体居品主要供应商之一。

“华友轮回、华友钴业通盘产业链出海布局当中，最大的逆境是西洋当地高资本的问题。从本年的资本看，好意思国当地资本是中国资本的3倍到4倍，这会影响到通盘电动化趋势，因为电动汽车比燃料汽车具备价钱和资本竞争力才智鼓吹电动化，但是西洋的资本高。”李垣讃说。

国轩高科副总裁张铭杰在GNEV2024上海论坛上线路，外界一直以为中国企业电芯坐褥经由的碳排放高，但某种进程上并不是真那么高，而是跟狡计神志联系。现阶段，中国企业对碳排放数据的估算有点粗，国轩高科里面进行ESG评估时，有些坐褥基地将多数非制造成分皆算进来了，例如职工的取缓和用水。

据张铭杰先容，国轩高科筹办在将来2至3年内将能源电板坐褥的碳排放裁汰70%以上，在国外的新工场将鼓吹低碳乃至零碳。在国内，国轩高科在内蒙古乌海的一个电板负极材料基地基本作念到了零碳的水平。

除此除外，部分西方国度对中国的“高碳眼镜”一直存在。张铭杰线路，此前欧盟曾指出中国坐褥的钢铁碳排放水平高，但其实曩昔十年跟着竞争加重，中国钢铁行业的能耗照旧大幅下跌，这种争议需要通过谈判进行处治。

“发展新能源汽车不是为了彼此竞争、彼此抗衡，各人皆有一个共同的规画，即是嘱咐全球地点变化，新能源汽车是热切的畛域，是以这样的前提下，赓续推动全球政策协作和深度协同也黑白常需要的。”张永伟说。

事业：“垦荒”不易

张永伟线路，中国电动汽车百东说念主会与麦肯锡团队究诘的奢华暗示图显现，中国奢华者已进入以智能化为主来界说奢华的阶段，而西洋当今的奢华者主要还在存眷电动化的基本属性，续驶里程、充电等。

与中国比拟，西洋新能源汽车补能体系还不完善。公开数据显现，铁心2023年底，欧盟领有63.24万个环球充电桩，欧盟说念路上约有300万辆纯电动汽车，约每5辆纯电动汽车才智对应1个充电桩。而况，欧盟充电桩差异极不平衡。荷兰、法国和德国三国占据了欧盟总充电桩的61%，这三国仅占欧盟面积的22%。

华为数字能源智能充电业务首席策略官叶宇睿在GNEV2024上海论坛上线路，大限度新能源车对电网的需乞降冲击相等大，国内的电力基础身手照旧建得相等好了，但是欧洲、拉好意思电网的电力缺口相等大。有文书指出，欧洲通盘的电力基础身手淌若要改良，需要再插足6000亿欧元才智慷慨需求。

目下，中国充电桩企业“走出去”的神志主要有两种，其中一种是随同车企出海，随车配桩或是手脚车企在当地的事业配套商，而西洋阛阓是中国充电桩企业“走出去”的热切方针地。除了充电桩企业，诸如蔚来这样的中国新能源车企也会在欧洲自建充换电基础身手。

在国外阛阓，中国充电桩企业面对圭表不同带来的高额认证资本。湖南京能新能源科技有限公司副董事长孙茂建在GNEV2024上海论坛上线路：“中国当今有超充圭表，以及向下兼容之前的快充和超充圭表，咱们也但愿不错获取国际的互认。要在这上头互认，认证上要花多数的财富，淌若获取共同的认证黑白常好的。”

此外，在国外运营充换电，电费亦然一个要道成分。瑞浦兰钧能源电板副总裁张小聪在GNEV2024上海论坛上线路，在欧洲，尤其在德国，电动汽车推行的一大阻拦是德国的电费太高了，因为包含了高速费，是以160kW快充桩一度电未必1.1至1.2欧元，折算下来跟中国的油费差未几，是以很难推行。

不外，欧盟方面一直掏钱支握充电桩成就。“欧盟本色当今的补贴不只单补贴到销售端，关于通盘新能源汽车发展，从研发到坐褥制造，一直到配套身手，到销售，提供全产业链的扶握，在这方面来讲欧盟还黑白常趣味的，而况下的力度黑白常大的。”陈璟玥说。

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