已往一段时刻，飞驰在猖獗追逐智能化。继只花了12个月，便急速已矣L2+导航补助驾驶系统量产之后，飞驰又忙不迭拿出了MB.OS全新域禁止架构，有了这个技艺底座，能为飞驰下一代智舱、智驾提供新的驱能源。
365建站客服QQ：800083652一个较着的感受是，飞驰在积极应答新能源时间，来悛改势力的冲击，能不成奏效守擂，等来岁端到端智驾信得过上车，才气看出来。
狂补智能化
在最新一期豪华品牌销量周榜上，前三甲已不完好意思是BBA的世界，新的座席是特斯拉、飞驰和理思。眼看着昔日盟友奥迪和良马，被挤到了第四和第五，飞驰深化地感受到来悛改势力的冲击。
11月14日，广州车伸开幕前夜，在科技立异日，飞驰拿出我方在智能化限度的最新研发效果，试图在新能源时间，找到新的筹码，守护我方在豪华车限度的地位。
最初要补足的就是智驾作业。在12个月时刻，飞驰已矣了L2+导航补助驾驶系统量产，这套智驾系统收受当今车圈流行的端到端大模子，向特斯拉、小鹏等头部玩家看王人，无图、无激光雷达，预测2025年已矣上车。从官方展示的实测视频来看，飞驰的L2+智驾系统，在惩办好多难办路况的时候，能证实得更像东说念主类驾驶。比如，自主避开“鬼探头”行东说念主/电动车，顺利在无保护路口已矣左转，以至不错完成调头动作。
▲ 梅赛德斯-飞驰无图L2++全场景高阶智能驾驶实测视频截图。图 / 梅赛德斯-飞驰官方
据飞驰智驾研发工程师先容，飞驰的智驾系统，也不错已矣“车位到车位”，这是当今端到端玩家精深能达到的水平。不外，出于安全探讨，在一些极点情况下，飞驰这套系统照旧有工程师一经写好的规章看成兜底。
与市面上大部分智驾系统规章不同，飞驰这套L2+级无图智驾，更着重晋升东说念主机共驾体验。当司机深度搅扰智驾系统，系统并不会完好意思退出，当检测到驾驶者不再链接搅扰时，车辆不错立即运转智驾，不需要车主重叠激活智驾功能。
此次科技日，飞驰还带来一项最新研发效果——MB.OS全新域禁止架构，为飞驰下一代智舱智驾提供驱能源。
MB.OS是飞驰从无到有、自主蛊惑的全新架构，隐匿4大功能域和1个通讯模块，从车端到云霄已矣软硬件解耦，将成为将来每辆飞驰车型的“核心神经系统”。待这套架构落地专揽，省略碎裂平台和时刻禁止，让每辆飞驰领有同样的数字DNA，并可通过OTA已矣毕生进化。
业内精深以为，车用操作系统蛊惑难度大、周期长、进入多，大部分车企选择采购供应商提供的操作系统。飞驰为何对持自研？ 梅赛德斯-飞驰集团股份公司首席试验官康林松接受采访时，曾描写，“咱们是系数这个词车载操作系统的架构师，不错自主制定例则与有筹谋。”在关键软件部分，飞驰选择将灵魂掌捏在我方手中。
奔向智能化的说念路上，飞驰与奥迪选择了两条判然不同的路。
本年5月20日，奥迪与上汽集团坚毅相助契约，秘书聚合蛊惑Advanced Digitized Platform智能数字平台。时隔不到半年，两边推出了全新品牌“AUDI”，首款量产车的看法车“AUDI E”也随之亮相。
对于昔日敌手的选择，飞驰未予置评，仅仅强调，飞驰在安全、想象、品性等方面有一套我方的范例，只好掌捏底层软件，才气不碎裂我方的规章，因此，飞驰更倾向于自研。
稳住豪华基本盘
在发布会开场，北京梅赛德斯-飞驰销售职业有限公司总裁兼首席试验官段建军建议了一个灵魂拷问，在如斯内卷的汽车行业，飞驰，缘何飞驰？用泛泛极少的话来说，就是新势力来势汹汹，飞驰该如何办？
守住安全、想象与品性范例，这是飞驰稳住豪华品牌基盘的三个谜底。
365站群为了进一步评释注解这三点，段建军共享了几个飞驰出身138年以来的故事。汽车安全之父贝拉·巴恩伊来飞驰口试时，曾绝不客气地指出，“你们所作念的一切，都是错的”。仔细听完巴恩伊的思法后，口试官邀请其加入了飞驰的安全想象团队。
1951年，巴恩伊建议了“安全车身”的看法，8年后，飞驰推出了底盘代号为W111的豪华轿车220、220S以及220SE（相称S级），巴恩伊初度将安全车身结构想象落地：通过在车辆的前后两部分想象缓冲区，在碰撞中收受能量，最猛进度保证座舱不受损害。
段建军袒露，为了安全，飞驰还修了一座“游乐场”。
在这座游乐场里，飞驰让测试汽车“坐跳楼机”——以多样角度进行解放落体，模拟极点情况，晋升车身的结构强度。不同于普通的跌落测试，飞驰以至会尝试让车辆底朝天跌落，这种情况A柱顺利着地，极大考试A柱的强度。
再比如，让汽车底盘“玩大摆锤”——被成吨的冲击力撞击轮毂。这是在模拟车辆在湿滑路面失控后，可能会侧向撞击阻塞带或者路肩，宏大的冲击会由轮毂下沿传递到底盘。“这么的大摆锤测试，咱们一经作念了二十多年。”
进入新能源时间，飞驰尝试把安全牌链接看成我方的护城河。
旧年， 飞驰进行了公共首个电车对撞测试，让车身尺寸悬殊的EQS纯电SUV和EQA纯电SUV，以112km/h的相对速率、50%正向偏置对撞。碰撞收尾娇傲，诚然两辆测试车辆都不同进度受损，但座舱未被侵入、假东说念主不受伤害，电板也保持齐备。段建军专诚强调了一个细节，以至连 EQS纯电SUV座舱内的那块MBUX超联屏，都莫得翻脸。
至于想象，那是飞驰百年来引以为傲的金钱，但外不雅想象见仁见智，很难有一个客不雅的评判范例。抛开安全与想象，强调豪华品牌独到的蹧跶品性，则来到了飞驰最擅长的餍足区。
在特斯拉的引颈下，新势力们可爱将汽车座舱极简化，尽可能取消物理按键，对于车辆的一切操作，都集成在那几块硕大的屏幕上。有车主玩弄特斯拉的车，过于浅显，像是“毛坯房”。像飞驰这么的“老钱”们，则执着于保留一部分物理按键，比拟对语音系统发出辅导，物理按键更顺利、快捷。
一个细节是，在一些高端车型上（比如S级），飞驰将座椅颐养的按钮放在了门板上。段建军评释注解，这么作念的原因在于，飞驰高端居品座椅相对宽大，导致座椅与车门之间的弊端较小。探讨到飞驰车主以奏效东说念主士为主，大多会指导高等腕表，为了幸免车主的腕表被刮花（频繁座椅颐养按钮位于座位外侧，与车门相邻），飞驰将颐养按钮想象在车门上。
这么的想象，来自对高端客户经年的不雅察，这是飞驰擅长的事。为了营造蹧跶的搭车氛围，飞驰的车内氛围灯以至都履历了三次迭代。最新版块的氛围灯，飞驰称之为“浮岛”想象。车内灯光有高低、有遐迩。当大多半车企对氛围灯的描写，还停留在卷颜料数目时，飞驰一经在立体构建光影空间了。
回到餍足区，段建军显得更有底气了，“在这个世界上有两种氛围灯，一种是飞驰的氛围灯， 其它的都叫灯”。
一个较着的感受是，飞驰在积极应答新能源时间，来悛改势力的冲击，能不成奏效守擂，等来岁端到端智驾信得过上车，才气看出来。