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一颗石子要17万？

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近日一台理念念MEGA车主在行驶时，底盘电板部分被飞来的石头磕了一下，电板供应商宁德时间给出的提议是换电板。

但换电板的价钱却高达17万，保障公司一听不乐意了，只高兴让车主修电板包。但理念念汽车又说了，淌若车主接受维修电板，那将不再或然享受三电系统毕生质保的策略。

车主、保障公司以及理念念汽车造成了一个宝石的三角联系，谁也不愿松口，最终事情的处治还算舒心，在僵抓了40多天以及媒体曝光之后，保障公司终于高兴给车主更换电板。

看似是一个圆满的恶果，但最终吃亏的如故车主，因为来年车主很可能会靠近广阔的保费或径直被拒保。

而这并不是稠浊视听，好多新动力车主皆面对这么的问题，保障公司也是。

新动力车的投保问题照旧成为了一个广阔表象。

把柄市面上投保价钱来看，新动力车的交易险平均保费要比燃油车跳跃近两倍，而即等于这么，保障公司暗示他们仍然“赚不到钱”。

保障公司给出的数据是，新动力车的车损脱险率为30%，而燃油车唯有19%。并且不光脱险的频率次数增多，新动力车回复来还要更贵一些。

大限度使用一体压铸技艺车身的新动力车，碰撞之后的维修老本呈指数式增高，再加上脆弱的电板包和周身遍布的传感器，新动力车型回复来的老本要比燃油车跳跃20%傍边。

通常的脱险和崇高的维修用度，让保障公司叫苦不迭。某保障公司的职工也曾透露，新动力车型淌若一年内脱险3次，下一年或将径直拒保，而相通的事情放在燃油车上时，拒保的要求则为一年脱险5次。

除此以外，由于新动力车在营运车辆上的大幅度使用，以及电板包的衰减情况，好多保障公司皆对私家车交易险的年行驶公里数作念了放肆。

之前就有位欧拉的新动力车主，由于我方的爱车上一年行驶里程卓著了2万公里，第二年投保的时间就遭逢了拒保，情理是“疑似运营车辆”。并且不光唯有这一家进行了拒保，多家保障公司皆以此为情理拒保，最终只可找一个小保障公司涨价两千才得以处治。

享受到技艺和行业快速发展红利的新动力车，也没逃过次生矛盾所带来的坑。

幸亏当今有多方皆在英勇处治新动力车保障的问题。国度策略要求保障公司不得拒保新动力汽车的交强险，交易险愿保尽保。同期，比亚迪在本年也推出了向车主售卖交易险的状貌，多家车企也有跟进的策画。

然而关于新动力来说，似乎念念处治问题，这些也不外饮鸠止渴。

一颗石子能崩坏的电板包结构、一次无为碰撞就要大修底盘的事故、几次旅行就损坏失灵的传感器元件等等，新动力车型靠近的最大问题不仅仅“修”和“保”。

而是自己的瞎想问题和老本架构。

皆知谈电板包脆弱，底盘装甲是否必须？

皆知谈一体压铸回复来贵，那分段式压铸是否更故意于处治？

这些明知谜底的恶果皆不会处治，因为这皆会增多车企的老本，在这个时间下，价钱高了就等于卖不出去。

车企主动推出交易险是善事，毕竟车企的最终落脚点就是赢利，回复来太贵他们也受不了，这也会变相鼓励所有这个词这个词新动力行业在维修、换新等等老本结构上的从头搭建。

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但咱们回到着手这颗17万的石子身上，这位理念念MEGA车主在来岁将要面对的崇高保费以及拒保问题将由谁安妥？不如故车主我方吗？