好多东说念主会问面哥：你领有几代BMW 3系，还有它家的摩托车……到了新能源期间，BMW依旧能打动东说念主心吗？我的回应很约略：“BMW”这个豪华品牌诚然能打动东说念主心，但开过之后更能“舞”动东说念主心，罕见是全新的i5十分地撩东说念主。
为什么“挺”i5？从E12运行，到E28、E34、E39、E60、F18、G38、G68……超越半个世纪的演进，险些每一个东说念主心中王人一辆属于我方的THE 5。动作BMW品牌的中高端车型，它既不像7系那样商务属性过满，也不像3系一样年青张扬。
可以说BMW 5系采纳在豪华感和通顺感中间找到一个中间值。最进攻的是，纯电期间的5系，油车与电车在外形运筹帷幄上完全调换，这个评释了i5是“原生”的纯电平台，这就十分地有上风了。
兼顾雀跃和通顺的外形
在我看来，第八代5系不再像上一代一样在雀跃方面过度融合，相背高度兼顾了雀跃和通顺，从运筹帷幄和操控角度来说，达到了一个极致的均衡点，是驾驶起来最心爱的一代。视觉上，这代5系剿袭了短前悬、长轴距、轿跑作风车身比例。
细看，i5罗致了家眷化的双肾形进气格栅运筹帷幄，里面使用横幅式结构，展现出线索感。同期，i5提供了两种不同的格栅运筹帷幄，一款是惯例的银色竖纹形状，另一款则是平行条纹形状，均在格栅概述边际位置增设了一圈发光灯带，与大灯一同点亮，增强了夜间的辨识度。
侧面看去最大的感受等于修长，此次长轴距版块的车身长度来到了5175mm。因为车身加长的原因，车尾此次也作念了溜背造型，但成绩于车身长度的加多，或者在不吃亏后排头部空间的情况下，进一步普及了车辆的通顺感。
轮毂罗致了双五辐式熏黑造型，搭配大尺寸刹车盘以及红色卡钳，灵验加多了通顺气味。
值得一提的是，在侧面经典的霍氏拐角处，这一次加入了数字“5”标记，可以愈加直不雅地展示其动作i5的车辆身份。而且纯电车型在充电的时候，这个数字标记还会展现出呼吸灯服从，至极专有。
i5的尾灯运筹帷幄粗略大气，与前脸黑白分明。后备箱顶部运筹帷幄有稍许上翘的小鸭尾，尾灯组的造型扁平，执照框区域罗致了内凹式运筹帷幄，下包围部分的造型粗略。
“小i7”的内饰运筹帷幄
内饰部分，依旧所以驾驶员为中心的环抱式运筹帷幄，而且有不少7系的影子，12.3英寸液晶姿色 +14.9 英寸触控屏构成的一整块曲面双联屏，还有稍许向驾驶的主义歪斜，这点每一次看到王人合计很贴心。
源自7系车型的环抱式交互光带也被运营到了此次的i5之上，并集合于扫数前排姿色盘及车门，遮掩氛围的同期，还将触控式按键和氛围灯胶漆相投，营造出一种愈加温馨的嗅觉。
主义盘罗致平底式，也进一步普及举座通顺感。
车内多处罗致水晶元素，比如水晶换挡杆，水晶iDrive旋钮，以及大王人的触控按键，普及了内饰档次的同期，也确保了可以的操作体验。
座椅是专属为中国消耗者运筹帷幄的双拼色座椅，还加厚、加长，并加配了雀跃软枕，靠背上还印有汉字“五”的专属徽标，听说国际版莫得的。
智能化加捏的i5
365建站i5 搭载了新一代BMW OS 8.5 车机系统，除了有基本的导航、车辆信息、 CarPlay 等功能之外，还有好多专为中国消耗者打造的内容，举例微信、 QQ 音乐、喜马拉雅等，算是应有尽有了，还引入巧控浮窗运筹帷幄，举座操作起来很顺遂，反馈很快，体验感至极可以。
还有一些干货，如在高速场景下，带视野证据的自动变说念功能：在车辆参预高速巡航后，用户可以开启自动驾驶辅助系统Pro。这时若是车辆前线遭受慢车，需要变说念，车辆就会自动判断路况，在稳健变说念的情况下，会向用户发出辅导，提倡变说念。
这时，尽管车辆一经开启了辅助驾驶，但驾驶东说念主员可以依旧保捏以往的驾驶民风，去看一眼变说念一侧的外后视镜，智驾系统在通过红外录像头跟踪到驾驶员视野和头部的动作后，车辆立时就会完成自动变说念。扫数历程至极地丝滑，而且可以让用户在开启智驾的同期，依旧保捏一个与过往一致的驾驶系统，很好地展现了BMW“东说念主心工学”的理念。
这不单是体目下高速路口，在拥挤路段，车辆自动起步、跟停通常基于了这一理念，唯有系统在检测到驾驶东说念主员的视野是关怀在路面上、并双手轻扶主义盘，才或者自动奴隶前车起步、泊车，若是驾驶东说念主员耀视力莫得专注在驾驶上，从而确保行车的安全性。
为了打造这套i5所搭载的L2级智能辅助驾驶系统，BMW在中国进行了超2000个特质彩试，原土研发测试遍布了400多个城市，从而或者让这套系统真切适当中国不同地域的交通环境和驾驶系统。在这一试驾历程中，在高速路段开启智驾之后，照实或者带来一种或者令东说念主坦然、雀跃的驾驶体验， 嗅觉在车内是有一个“老司机”在为你开车，本事过硬的同期，也提高了通行服从。
在一些细节上，i5也作念了一些或者普及体验的运筹帷幄，比如在平日通行的高速口，你可以进行象征，那不才一次到达这个收费口时，车窗会自动下落，浅显你进行缴费等操作。
操控到血液里的基因
试驾的 i5版块为eDrive35L，搭载第五代BMW eDrive电驱系统，提供 210 千瓦的最大输出功率和 410 牛·米的峰值扭矩，百公里加快只消 6.7 秒，在中高速路段时也通常进展出优厚的加快性能。
施行开起来的第一感受黑白常丝滑，BMW的调教保管着一如既往的高水平，转向力度、加快踏板反馈、能源回收的气象等，举座感受王人很紧密，不会有很突兀的加快感。需要加快和超车的时候，可以拨一下主义盘左侧的 Sport Boost 拨片，在短时刻内普及能源。
i5 搭载了前双叉臂 / 后五连杆放心吊挂，后桥还标配空气悬架，在路面较轰动或通过延缓带的时候，可以昭彰感受到底盘的塌实性和平稳性。BMW贴心的提供了单踏板模式以及自适当智力回收模式。单踏板模式下就或者最猛进程普及续航水平，同期不会带来太突兀的拖拽感，举座较为线性，这点照实作念的可以。
而自适当能量回收模式下，等于左证前车距离、坡度等等来自动调理滑行回馈扭矩，险些不会给你带来太大的动能回收体感，与燃油车行驶气象差未几。
同期，i5 也配备了可变转向比的转向机，在小角度转向时愈加精确，大角度转向时愈加机动，亦然提供到了更好的转向手感。
益于纯电车型的低重点，在通过延缓带或者滚动路面的时候，悬架的进展一如既往的好，雀跃模式有韧性，通顺模式有扶植，车身不会出现过多的振荡，作念到了雀跃和通顺的一个兼容。
i5 搭载容量 79 度的三元锂电板组 ,CLTC 纯电续航里程提供 567 公里以及 536 公里，不管落魄班通勤、旅游王人绰绰有馀。
面哥回首：i5 在保有原先的经典元素下，新增了好多更东说念主性化、更贴心的功能跟细节，同期保管一贯的驾驶乐趣，照实是商务新贵东说念主士酬酢的新采纳，若是新年有念念换新车的一又友， i5 十足是靠谱的采纳。
