9月19日，工信部会同公安部、救急处治部等多部门，庄重发布《电动自行车安全技巧范例》（征求宗旨稿），面向社会进行宗旨搜集，并激发了无为的社会温雅。如今搜集截止期（10月19日）近在目下，人人究竟是若何看待此次国标改良的？

从改良后的条件来看，《技巧范例》不仅进一步提高防火阻燃性能、从技巧层面加多调动难度，不再强制装配脚踏，允许装配后视镜，并将铅酸车型的限重放宽至63公斤，优化电机性能要求、加多北斗定位等，与行将引申的《电动自行车电气安全技巧范例》共同构成电动自行车的安全保险防地，愈加适合雄壮用户的内容需求，同期也为行业高质料发展构建法式底座。

与此同期，备受温雅的速率仍然限定在25km/h，诚然有宽绰声息呼叫将速率放宽至30-35km/h，但从现在来说相比难以收场，不出巧合的话改良后的新国标仍将保握这一数值不变。

举座来看，不管是用户仍是行业从业者，关于国标改良举座握积极作风，但其中也有不少东谈主从各自需乞降专科性开赴，重心对以下几点提议我方的宗旨。

充分探求用户出行内容需求

电机功率适合进步

《技巧范例》（征求宗旨稿）陆续保留了旧版法式中“电机功率不得向上400W”的法例。按照次法式测算，搭载400W电机的车辆爬坡才气极为有限，最高通过坡度不向上8°，这不仅将为城市用户无法以日常骑行形态完成地下车库等干系城市坡谈通行，更无法粗鲁云贵川等平地密集区域、乡村用户出行等，与用户出行的内容需求仍有较大距离。

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建议从内容需求角度进行全面测正，适合放宽电机功率限定要求，保证用户安全、高效通行。

塑件占比5.5%是否偏低

电板塑料外壳不应计入其中

《技巧范例》（征求宗旨稿）加多了“电动自行车在非必要条件下不应使用塑料件，使用塑料材质部件总质料不向上整车质料5.5%”的要求。

以车辆最高限重63kg来测算，整车塑料件质料必须要限制在63kg×5.5%=3.465kg以内，这意味着当下市面上主流的“小包车”将濒临全面淘汰，也将对企业带来极大挑战。

如宽绰减少塑件，分娩企业要么减少车辆的安全防范包裹塑件，要么转向探索用金属等其他材料代替塑料件，前者将极大缩小对车架使用寿命，后者则将进一步压缩好阻遏易放开的车辆限重空间。

值得一提的是，“电板组的外壳等封装材料”也通常被计入占比边界，这关于锂电板的安全性来说，是个值得筹备的点。

要是有分娩商围绕该方法作念著作，那就将让锂电板置于愈加透露、不踏实的使用环境下，将濒临更多外部冲击和撞击、涉水等恶劣情况，极大进步电板安全隐患，现在近似蓄意决策在国际诚然已有案例，但最终并未投入到量产阶段，建议探求“锂电板塑料外壳不计入整车塑件质料”，并在法式中进行明文商定。

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非金属类平均点火期间和点火高度

按照GB/T 8333方法窥伺

《技巧范例》（征求宗旨稿）法例，泡沫塑料类非金属材料单元面积热开释速率峰值按照GB/T 16172的方法进行窥伺（放射照度树立为30 kW/㎡），平均点火期间和平均点火高度按照GB/T 8333的方法进行窥伺。

必须要强调的是，GB/T 8333是为测定硬质泡沫塑件的点火性能。而硬质泡沫塑料是指无柔韧性、压缩硬度大，应力达到一定值能产生形变，拆除应力后弗成恢回复状的泡沫塑料，被无为讹诈于在建筑、冷藏、石油化工和家电等限制，与当下电动自行车座垫材质澈底不同。

从内容情况开赴，建议改用GB/T 8332（实践室条件下评定密度小于250kg/m³的泡沫塑料小试样在小火焰下的水平点火性能）方法进行坐垫点火性能窥伺。

对电板容量进行限制

进一步进步使用安全

《技巧范例》（征求宗旨稿）对电板电压进行了明确法例，但却未明确法例电板容量。从当下情况来看，为了追求更长续航进行电板增容、改装激发的事故时有发生，究其原因是因为电板容量加多导致能量更大、电气均衡被突破等带来的隐患。

而跟着未回电动自行车限重放宽，也为加多电板容量提供空间，不摒除会有束缚扩容的情况发生，影响车辆使用安全。因此，对电板容量进行适合限定通常必要。

结 语

国标改良的起点，是为了让电动自行车使用愈加安全，同期也要愈加适合用户内容需求，兼顾产业发展内容情况，但愿不错深切明察多方需求，让法式更好护航用户安全，范例产业发展。