12月4日，北京华阳奥通汽车销售有限公司在显眼位置张贴了一纸公告，实质为即日起不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，同期承诺链接提供保重维修劳动。这家店曾是北京最大的一家一汽奥迪经销商，屡次得到奥迪劳动双杯宇宙竞赛第又名，况且是奥迪北京培训中心所在地。

具有这样特有地位的一家奥迪店不再进行一汽奥迪品牌经销业务，引起较大反响。中国经济网记者昨日来到现场访谒，获悉华阳奥通是因转投华为问界累积被一汽奥迪取消了授权。记者进一步了解到，和华阳奥通一王人被取消授权的，还有全网Top3、郑州最大的一汽奥迪店郑州中升汇迪，同样是因为转投华为问界累积。

中国经济网考查了解到，华为正在开启经销商累积延迟。从也曾的商超店为主，开动了将优质BBA经销商旋乾转坤成我方店头的策略。本年以来，处在畅通领域的经销商在价钱战中损失惨重，连此前日子过得可以的豪华品牌经销商也在本年宽泛暴雷。业内东说念主士指出，华为此时脱手，是在“抄底”豪华品牌多年来栽培出的经销商累积，同期达成末端触达用户此消彼长的见地。

经销商“脚踩两只船”，品牌坚决清退

12月8日傍晚，中国经济网记者来到位于来广营的华阳奥迪，看到“AITO”LOGO依然被何在了门头上，《公告》被张贴在进口处，店内依然莫得了一汽奥迪展车的身影，拔帜易帜的是问界的两款车型。

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北京华阳奥通汽车销售有限公司张贴的公告

    

“AITO”LOGO依然被装在门头上

可以看出，店面的举座装修还保握着奥迪的主视觉作风和装修标准，仅仅换了LOGO和展车。在记者停留的半个多小时内，连续有破坏者来店内资讯问界联系车型。据店内销售东说念主员先容，展厅、委派中心、试驾车等或将于12月中下旬连续交代收场。如斯短的时安分完成，华为方面应该是莫得提大面积改装透澈更新品牌形象的条目。

    

店内尚未交代收场，仍可以看到一些奥迪元素

公开贵寓自大，北京华阳奥通汽车销售有限公司于2012年9月开业，也阅历过多重高光工夫：2015年，公司奥迪新车单月销售初度碎裂300辆，售后劳动产值年度碎裂亿元；2017年累计销售碎裂10000辆，荣获奥迪宇宙最好销售功绩奖、最好二手车功绩奖等……谈及“奥迪变问界”的销售身份滚动，责任主说念主员也颇为叹惋，在他看来，品牌的更迭是公司发展以及中国汽车破坏不雅念编削的体现。

与此同期，记者从巨擘渠说念了解到，针对华阳奥迪退网，一汽奥迪厂家挑升在一个与经销商雷同的群里作念出了阐扬，实质如下：

“诸君老总，最近有两个店退网跟公共通报一下，开头是郑州中升汇迪，未经品牌方痛快自行决定转成华为，撤销logo开动土建装修，经销商思把奥迪展厅转到二手车展厅，该店曾是全网top3的店，运营智商很强；第二是北京华阳奥通，底本的店是“奥迪宇宙”，投资高大，品牌在前年已痛快金钱活化，把1号楼租给其他品牌，3号楼租给货仓，把新车、二手车、品牌培训中心王人集到2号楼，但新车展厅建成没多久投资东说念主但愿把新车展厅再次活化给其他品牌，这个店也同样是售后亿元，东说念主员团队相当优秀。两个投资东说念主都思保留奥迪授权，但迁到一个差一些的地址，把旧址拿出来作念新势力品牌，且未批先建，这两个店咱们只可实行“经销商条约”的商定，赐与退网。这两个案例也通报给公共，但愿公共了解品牌方的立场。同期，也请公共作念一个审慎的测算，一是该新势力品牌在贸易世界上如斯狼性的对待竞争，也一定会如斯狼性的对待表里伙伴，有几个作念新势力品牌盈利的？哪怕是面前最大的品牌。二是按照磋磨他的网点布局很短时分如斯大发展，诸君要是后投入是否能盈利？三是奥迪让公共握续相对肃穆的盈利36年，新品牌能让你盈利多久？中升集团看成上市公司，有我方特定的压力和估值的斟酌，非上市公司开头如故要斟酌单店的盈利性。如故提倡公共有一个感性的分析和判断。”

声明里提到的另一家店郑州中升汇迪转网卖华为问界，是包含在中升集团控股有限公司(以下简称“中升集团”)与赛力斯的一项框架条约里。据悉，中升集团预测分两批将旗下48家豪华品牌4S店进行品牌变更，包含40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。

可以看出，面对华为扩网来势汹汹，一汽奥迪的立场相当明确，即即是北京、郑州两家这样要紧的店，也坚决取消了授权。此举也被觉得是对其他一汽奥迪经销商的警示，思要一边开着新势力品牌，一边保留奥迪经销权，“脚踩两只船”依然不能能兑现。新势力与传统车企之间的战火，也从产物端烧到了渠说念端。

经销商陷逆境，华为抄底？

握续近两年的价钱战，让处于末端的汽车经销商四面楚歌，卖车赔钱成为常态，活命问题越发远程。

中国汽车畅通协会会长肖政三日前默示，汽车商场呈“增量不增收、增收不增利怪象”。据先容，2024年上半年，宇宙半数以上汽车经销商濒临亏蚀，较前年同期扩大7.3%，经销商尽头是传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利智商不及、库存高企、商务政策不对理等问题。从需求看，新车价钱倒挂，经销商销量和利润大幅减缓，豪华品牌经销商也出现大面积亏蚀。

站群论坛

在此重要工夫，华为悄然编削战术场地，从商超店开动扩招经销商累积。信号来自于8月举办的华为鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车搞定有筹算BU董事长余承东默示，问界新M7 Pro每卖一辆会亏近3万元，但愿通过将来在规模上的延迟来裁汰资本。

关联词仅凭线上和商超店，用户触达量真是有限，更难下千里到三四线城市。因此，传统汽车遍布宇宙的经销商累积成了和洽首选。以华为现时的热度和销量得益，有富余的谈判上风和接纳空间，因此被华为选中的都是BBA栽培多年的优质累积，特地于抄了BBA的底。

要是一家一家谈判可能还没能这样快奏效，中升集团的加入成为这次“翻牌”的重要。公开贵寓自大，中升集团在宇宙领有419家经销店，其中269家为豪华品牌，150家为中高端品牌。这些渠说念广泛次一线、三四线城市，对于华为来说是一个很好的补充。

11月11日，中升发布公告称，防护到公司股价及交游量近日有所加多，以及对于公司潜在和洽分销赛力斯旗下新动力汽车的累积新闻。公司董事会默示，本公司与赛力斯执意了初步协商条约，痛快就和洽分销其旗下的新动力汽车进行进一步征询。次日，中升股价大跌9.61%。

战火延迟到渠说念端，转网是否持久之计？

跟着销量的此消彼长，新势力与传统汽车之间的战火，依然从产物端延迟到了渠说念端。能让一汽奥迪如斯严厉的取消要紧经销商的授权，亦然来自于“此风不能涨”的压力。

中国经济网了解到，面前华为问界的授权和洽商，每交一台车，就可以从拿到相应的佣金。因为问界都是线坎坷单莫得优惠，是以经销商每交一辆车都是赢利。一位在豪华品牌经销商责任快要二十年的店总向中国经济网走漏：“北京最大的AITO用户中心，单店一个月佣金收入就上千万，这对于面前苦苦因循的其他品牌经销商来说真是勾引太大。”不外，在华阳奥通莫得加入之前，北京惟有三家AITO用户中心，跟着店面增多，佣金能否加多也取决于销量的增量是否富余。

上述店总固然珍摄，关联词也抒发了另一个层面的担忧。正如华阳奥通苍狗白衣，用着奥迪的店仅仅换了个AITO的LOGO就开动卖车。中升旗下的店也依葫芦画瓢，市面上就会出现普遍飞驰装修作风的AITO店、良马作风的AITO店。在以前，这些店面装修作风都是有着潜入品牌烙迹和严格标准的，稍许不恰当条目就过不了验收。即即是面前华为方不作念条目，不知说念将来BBA看成品牌方会不会追究。“其实我也有极少不睬解，像问界M9都依然卖到50万了，应该开动爱好品牌形象，关联词面前看不出来。”

这可能与新势力率先都是商超店展示，线上销售的时势关系，很难短时安分拿出BBA这个体量的4S店品牌视觉有筹算。

在一汽奥迪给经销商的阐扬中，有一个重要问题：“奥迪让公共握续相对肃穆的盈利36年，新品牌能让你盈利多久？”新势力正处于发延期，从率先坚握直营、线上销售，思要颠覆传统经销商累积，到面前积极吸纳经销商累积，急速扩网，其战术调遣良晌万变，转网的经销商会不会成为糟跶品？

其实早在2021年，中升集团就曾公告与小鹏汽车执意关爱备忘录，投资并运营小鹏品牌经销店。不外最终，中升惟有青岛、深圳两家店转成了小鹏汽车，面前均已退网。(文/中国经济网记者 张懿 陈梦宇 图/张懿)