中国新动力汽车市集，真实是杀疯了。
数据披露，到9月份，新动力汽车的浸透率照旧达到了54%傍边，普及一半的东谈主买车时，首选新动力汽车。
像比亚迪的月销量，在9月份时，更是普及了40万辆，合座来看，2024年比亚迪照旧击败了群众，成为了中国市集的第又名。
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而其它车企，比如鸿蒙智行，蔚小理、极氪、零跑、小米等，亦然突飞大进，销量亦然握住防碍。
为何国产新动力汽车卖的这样好？一方面是国产新动力汽车竖立高，体验好，在智能化方面比好多搭伙以及入口车型好的多。
另外一方面，则是国产新动力汽车的性价比很高，国内的车企们为了更好的卖车，王人在荒诞的打价钱战，导致搭伙/入口车，也王人跟进价钱战，打的不亦乐乎。
而打起价钱战来，一时打，一时爽，因为销量照实高潮了，但终末一算利润，则不爽了。
按照乘联分会的数据，本年1～8月，我国汽车行业利润率跌破5％，仅4.7％，低于卑鄙工业企业利润率6.2％的平均水平，从车企来看，可能近一半的车企，利润为负，卓绝是新动力车企，亏钱更严重。
这样低的利润，这样高的亏钱比例，十足不错证据，现在“赢利难”的阴云正灭绝在系数国产汽车行业上空。
事实上，咱们看一看机构统计的2024年上半年，全球车企的单车利润情况，也大概看出条理来。
如上图所示，外洋汽车品牌们，险些王人在赢利，单车利润均排在前边。而国产汽车们，好多在亏钱，就算不是在亏钱的，单车利润亦然低的哀怜，比不上外洋汽车品牌们。
而汽车厂商们荒诞打价钱战，不仅酿成车企的利润大幅度镌汰，也导致卑鄙的经销商大受影响，本年时时时的传出某4S店跑路的音讯，便是最佳的评释。
按照专科东谈主士的说法，现在在汽车的卑鄙经销商，靠近的照旧不单是是利润高下的问题了，而是价钱倒挂卓绝严重，有些车的售价，比进货价王人低，十足是卖一辆亏一辆了。
到本年8月的技术，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8％，好多的经销商靠近磋磨回款断流，资金链断裂风险。
人人以为，接下来系数市集，必须淘汰掉一些车企，只保留一些有竞争力的车企，形成比拟均衡的市集形式，终末形成新的竞争纪律后，可能系数行业利润率下行的问题才会获得惩处。
正如余承东、雷军王人也曾说过的，昔日汽车市集可能会劝诱在几家手中，只须年销量普及几百万，致使上千万的车企，才调确切活下来，其它车企，可能只可成为填旋。