“更换车辆后排空调升天面板小屏幕，3万元。”

“更换电板，20万元。”

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跟着新能源汽车保有量的提高，这么的“高价”新能源维修新闻已推而广之。

“电动车的维保是两个顶点的，爱护侧的售后条目低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻》记者。

现时，“买车容易修车难”依然成为新能源汽车行业令东谈主关切的话题。

“专科东谈主才的费劲就是形成这一堵点的最主要根源。面前，阛阓上有丰富教悔的专科新能源维修东谈主才少之又少。除了一些主机厂在成立我方官方的售后工作除外，第三方的新能源工作门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车商榷工作（青岛）有限公司首创东谈主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的窘境。

新能源车维修阻力大

“咱们修不了三电系统，只可赞理检查一下车辆情况，若是思要维修照旧得去品牌的4S店。”一位汽修门店的责任主谈主员说。

记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修齐属于汽修大类，但是在执行操作之中，两者却是两个完满不同的见解。

“燃油车内容上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车出生于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生篡改的。但是，新能源汽车则从能源上篡改了汽车的技艺结构和阶梯，其进击的是电板、电机、电控的三电系统。”王浩合计，燃油车的汽修教悔并莫得主见复制在新能源车汽修之上。

新能源与燃油车的维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，好多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。“一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数场合条目的上岗天禀。”上述汽修门店的责任主谈主员说。

脚下，新能源汽车的维修和爱护工作多在品牌官方售后工作中心进行，但是跟着威马汽车、天空汽车等部分造车新势力堕入困局，官耿直常提供售后工作依然成为一件辛苦的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，面前国内央求停业或者已永劫候不坐蓐的新能源车企，波及超16万存量车主。

“这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企筹谋出现问题后，车辆的汽车零部件依然不太好买到；另一方面则是关于一些车机系统车企莫得给授权，第三方亦然难以维修的。”王浩说。

一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保障杠，但因为威马汽车的售后“停摆”，关系零部件一直莫得主见从主机厂拿到，终末汽修师父赞理从其他汽车车上卸下来一个保障杠进行了装配。况且车主还暗示，我方依然快成为半个汽修师父了，“囤了无数威马汽车的零部件，以备通常之须”。

“国内的汽车维修阛阓依然很老到了，好多外皮的汽车硬件不错通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题齐是不错维修和爱护的。但是波及新能源中枢部件的维修依旧很难。”上述汽修门店的责任主谈主员说。

涨薪20%依然难招专科技师

“找不到教悔丰富的专科维修东谈主才”，已成为新能源车修车难的杰出原因。

面前，阛阓上的新能源维修技师主要分为低级、中级、高档三类。第一类是懂得了新能源基础维修学问，不错肤浅拆装检测的汽修师父；第二类是不错作念车辆一般故障的会诊和摒除；第三类是不错精确维修三电系统的有教悔的师父。F6大数据斟酌院的数据炫耀，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增多到1.3%，按1万家调研样本打算，仅有130家不错提供此工作。

“一般来说，一个有3~4年维修教悔的新能源汽车维修师父，月工资八成是8000元至1万元，而8年傍边的燃油车维修师父的月工资惟有6000元至8000元。”王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的跨越15%~20%。但是，即便如斯，思找到第三类的新能源维修技师仍曲直常难的事情。

《制造业东谈主才发展筹谋指南》指出，现时开设汽车专科的高职院校有3000所，但参加汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，奇迹本科的毕业仅为32%。

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“好多专科东谈主才毕业后齐先流入了主机厂的售后工作中心，确切能参加到一线新能源汽车维修工作岗亭的手段东谈主才是很有限的。面前，阛阓上的新能源汽车维修技师大多齐是传统的燃油车汽修师父转型而来。”王浩说。

数据的佐证则愈加直不雅。凭据工信部《制造业东谈主才发展筹谋指南》，到2025年，节能与新能源汽车的东谈主才总量瞻望达到120万东谈主，但东谈主才缺口瞻望有103万东谈主。

中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上曾暗示，103万东谈主才缺口中，新能源汽车售后工作东谈主才就占了80%，终点于82.4万东谈主，而面前我国从事新能源汽车维修的手段东谈主员不及10万东谈主。

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王浩所在的科波拉商榷公司一直在进行新能源汽车维修东谈主才培养。记者了解到，科波拉商榷与中国汽车工业协会、宁德时间、部分新能源汽车坐蓐企业互助开采了有针对性的课程和培养神色，筹谋的课程包括新能源汽车检测维修、能源电板检测维修、充电桩运营惊奇、新能源二手车已然评估、新能源汽车估损已然等多门课程。通过培训侦查的东谈主员，将被授予由宁德时间、中国汽车工业协会等互助单元一致招供的关系手段文凭。

“从基础的学问层面建立维修技师的表面储备，让他们掌合手基本的维修逻辑和身手。然后经过麇集性的强化的实操考试，普及他们的基础手段。这些受训的东谈主员回到岗亭上头，谄媚他的执行进行接续学习，在这个经过当中，他们会碰到一些新的问题，咱们会提供关系的云尔的这种技艺商榷和技艺撑持，不休加深他的学习恶果。”王浩暗示，从2019年以来，他们一直在尝试用这些身手来培养更多的新能源汽车维修技师。

千亿范围阛阓滋长新机遇

面前，新能源售后阛阓主要有两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对阻塞的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业再行能源技艺培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后阛阓。

一位沃尔沃的售后工作东谈主员就告诉记者，跟着新能源汽车的增多，主机厂依然成立了有利的新能源汽车维修部门，以便更专科地去工作用户。

“当今，新能源汽车的中枢零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件自己及技艺有着严实的升天，这也会影响到新能源车后阛阓的零部件供应链体系的流通。进一步的放开，可能还需要更多的时候。”王浩暗示。

除此除外，新能源汽车的售后工作体系，如东谈主才培训、圭臬表率等各方面连年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好音信是，新能源汽车后阛阓的关系圭臬和表率的完善正在加速。

2016年，中国汽车维修行业协会技艺和圭臬化委员会成立，2017年之后，多项团体圭臬表率接踵出台，在一定程度上推动了行业的表率化程度，但新能源汽车售后体系成立鼓励速率相对逐步。2021年后，新能源汽车领域的关系维修表率初始草拟，技艺东谈主才认证培训名目接踵推出。

“在好多细分的场景，新能源汽修的圭臬表率仍需要接续完善。圭臬是携带一个行业表率化发展的一个进击的迷惑，当今政府、汽修行业、企业齐在不休补充和完善这一块的内容。新能源后阛阓也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的撑持。”王浩说。

尽管当今的新能源后阛阓存在着不少问题，但通常在滋长着新的机遇。数据炫耀，本年1~9月，我国汽车产销量划分为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双杰出2000万辆，新能源汽车浸透率已杰出50%。而凭据《中国汽车后阛阓维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次打算，仅新能源汽车保障维修阛阓范围就在3000亿元傍边。

“各方需要形成协力，共同把这个阛阓蛋糕作念大，把这个阛阓作念好。”王浩暗示，这是从业者的共齐心愿。