在进入下半场的汽车智能化争夺后，自动驾驶成为了车企的“赢输手”。而在自动驾驶界限，特斯拉一直是标杆，早期继承了Mobileye的软硬一体措置决策，而后换成了英伟达的芯片+自研算法的软硬解耦决策，如今回到了基于自研芯片以及自研智驾算法的“重软硬一体”的计策。

这也带动软硬一体决策成为了自动驾驶行业的新趋势。近日，辰韬本钱集合三方发布的2024年度《自动驾驶软硬一体演进趋势经营论说》（下称“研报”）露馅，由于有特斯拉的收效案例，当今行业多量的见地是，整车厂作念“重软硬一体”的决策具备可行性。

“重软硬一体”指由归并个公司完成芯片、算法、操作系统/中间件的全栈开采，基于此生息出身态协调模式，这种模式包括国外的Mobileye、特斯拉、英伟达（开采中） 以及国内的华为、地平线、Momenta（开采中）等。

在国内的整车企业方面，“蔚小理”、比亚迪、祯祥也皆合手政着软硬一体的主张悉力，从前期的自研算法纷繁入场自研芯片。8月27日，小鹏汽车告示，公司自研的图灵芯片流片收效；而在一月前，7月27日，蔚来发布自研5纳米智能驾驶芯片“神玑NX9031”；祯祥系公司芯擎科技的新一代智驾芯片AD1000在本岁首认真亮相。除此除外，有音问称，生机、比亚迪等均已组建团队进行自动驾驶芯片的经营。

除“重软硬一体”决策外，“轻软硬一体”的自动驾驶决策在当下也深受车企接待。“轻软硬一体”指自动驾驶措置决策公司继承第三方芯片，在某款特定芯片上具备优化才和解家具化录用申饬，好像最大化进展该款芯片的潜能，这方面的典型案例包括卓驭（大疆）、Momenta等。

365建站客服QQ：800083652

上述研报称，软硬一体的自动驾驶决策好像成为趋势，一方面是因为能达到更高的性能、更低的功耗、更低的延伸和愈加讲求的勾通，更阻挠的是能给企业带来较着的成本上风。以特斯拉FSD 芯片为例，Chip 1（HW3）一次性流片成本预估为10好意思元，Chip 2（HW4）则为30好意思元，而英伟达Orin芯片对应的数值为30好意思元，Thor高达100好意思元。

然则，另一方面，车企自研芯片的过问非凡大。过问产出比将是这些车企不得不面临的一个千里重话题。研报露馅，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC 为例，研发成本高于1亿好意思元（包含东谈主力成本、流片用度、封测用度、IP 授权用度等）。辰韬本钱执行总司理刘煜冬公开示意，从车企的经济性考量来说，咱们合计自研芯片出货量低于100万片，可能很难作念到过问产出比的均衡。

天准科技域控家具负责东谈主汪晓晖在2024自动驾驶软硬协同发展论坛上示意，车企不是短期把车卖好，就好像秘籍自研芯片的成本，只好永远在商场上占有一定份额，才调达到造芯片所条件的安妥交易逻辑的过问产出比。昔日，车企我方作念软硬一体决策的这种模式可能会存在，但不会太多，酌夺1~2家。

关于软硬一体昔日的发展趋势，上述研报合计，总体来看，软硬一体与软硬解耦是一体两面，最终商场会酿成两者并存的态势，然则短期内，继承软硬一体决策的公司在商场上体现出更强的竞争力。在自动驾驶行业，软硬一体的趋势会笔据自动驾驶决策的高下阶而有所不同：对低阶智驾，车企持续会告成继承供应商的软硬一体决策，并向法度化的主张发展；对高阶智驾算法等要道才调，车企自研的比例会越来越高。

举报 第一财经告白协调，请点击这里此实质为第一财经原创，著述权归第一财经通盘。未经第一财经籍面授权，不得以任何花式加以使用，包括转载、摘编、复制或竖立镜像。第一财经保留根究侵权者法律包袱的权益。 如需获取授权请关联第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作家

肖逸想

有关阅读 特斯拉Robotaxi 2027年前量产，技艺道路仍存宏大争议

多家自动驾驶公司高管合计纯视觉L2援助驾驶无法升级到L4自动驾驶。

站群论坛 110 10-11 16:06 干了700万单后，百度萝卜快跑谋“出海”

萝卜快跑的交易模式在中国商场得到初步考据，到了评估大家商场竞争与出海时机的要道阶段。

927 10-09 18:22 4000元扫地机与400000元汽车：一切皆不错是机器东谈主 | 海斌访谈

在东谈主工智能的期间，一台扫地机与一台汽车的共通之处，比外在看起来要多得多。

888 10-05 12:48 争议端到端：是L4自动驾驶结尾照旧营销盛宴？

一时候,不具备端到端才调的智能驾驶系统，似乎照旧和过期挂上了钩。

1023 09-23 17:42 马斯克初创公司xAI或成特斯拉自动驾驶要道技艺伙伴

外媒报谈称，马斯克的东谈主工智能初创公司xAI正与特斯拉沟通协调，旨在通过提供AI技艺赈济特斯拉的自动驾驶软件至极他功能开采。

275 09-09 07:39 一财最热 点击关闭